11.5 气压式制动传动装置课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

11.5 气压式制动传动装置 气压式制动传动装置利用压缩空气作动力源，制动时，驾驶员通过控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。其特点是制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小，但需要消耗发动机的动力，制动粗暴而且结构比较复杂。一般在重型和部分中型汽车上采用。 　　气压制动传动装置的组成与布置形式随车而异，但总的工作原理相同。管路的布置形式也分为单管路和双管路两种。目前都是以双管路的为主。 　　11.5.1解放CA1092型汽车双管路气压制动系统 　　图11-58所示为解放CA1092型汽车双管路气压制动系统示意图。发动机驱动的活塞式空气压缩机将压缩空气经单向阀压人湿储气筒；湿储气筒上装有安全阀和供其他系统使用的压缩空气放气阀，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离，然后进入主储气筒的前、后腔。 下一页 返回 11.5 气压式制动传动装置 主储气筒的前腔与制动控制阀的上腔相连，以控制后轮制动；同时通过三通管与气压表及气压调节器相连；储气筒后腔与制动控制阀的下腔相连，以控制前轮制动，并通过三通管与气压表相连。气压表为双指针式，上指针指示储气筒前腔气压；下指针指示储气筒后腔气压。供气管路中常存有压缩空气，储气筒最高气压为0.8 MPa。 当驾驶员踩下制动踏板时，拉杆带动制动控制阀拉臂摆动，使制动控制阀工作。储气筒前腔的压缩空气经制动控制阀的上腔进入后轮制动气室，使后轮制动；同时储气筒后腔的压缩空气通过制动控制阀下腔进入前制动气室，使前轮制动。当放松制动踏板时制动控制阀使各制动气室通大气以解除制动。 　　11.5.2东风EQ1090E型汽车双回路气压制动系统 　　图11-59所示为东风EQ1090E型汽车双回路气压制动系示意图。其中备有两个主储气筒，单缸空气压缩机产生的压缩空气首先经过单向阀输入湿储气筒进行油水分离，之后分成两个回路： 上一页 下一页 返回 11.5 气压式制动传动装置 一个回路经过前制动主储气筒、并列双腔制动阀的后腔而通向前制动气室；另一回路是经过后制动主储气筒、双腔制动阀的前腔和快放阀而通向后制动气室。 当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车的行驶安全性。装在制动阀至后制动气室之间的快放阀的作用是，当松开制动踏板时，使后轮制动气室放气线路和时间缩短，保证后轮制动器迅速解除制动。前、后制动回路的储气筒上都装有低压报警器，当储气筒中的气压低于0.35MPa时，便接通装在驾驶室内转向柱支架内侧的蜂鸣器的电路，使之发出断续鸣叫声，以警告驾驶员，储气筒内气压过低。在不制动时，前制动主储气筒还通过挂车制动阀、挂车分离开关、连接头向挂车储气筒充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压可能不一致，但都通入校阀(也称双向阀)， 上一页 下一页 返回 11.5 气压式制动传动装置 校阀则只让压力较高一腔的压缩空气输入挂车制动阀，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。 11.5.3主要部件的作用、结构及简单工作原理 　　1.空气压缩机 空气压缩机一般固定在发动机缸体的一侧，多由发动机通过皮带或齿轮来驱动、有的采用凸轮轴直接驱动。空气压缩机按缸数可分为单缸(用于东风EQ1090E型汽车)和双缸(用于解放CA1092型汽车)两种，其工作原理类似。 　　东风EQ1090E型汽车采用的单缸风冷式空气压缩机。铸铁制成的缸体下端用螺栓紧固在曲轴箱上，缸体外表面铸有三道环形散热片，铝制汽缸盖用螺栓紧固于汽缸体上端面，其间装有密封缸垫。汽缸盖内装有进气阀和排气阀，侧面进气口上装有空气滤清器。进气阀由导向座、弹簧、阀片、阀片座、密封圈等组成，经进气道与小空气滤清器相通。 上一页 下一页 返回 11.5 气压式制动传动装置 排气阀由导向座、弹簧、阀片、阀片座、密封圈、波形垫圈等组成，经排气管接头与储气筒相通。进气阀上方设有卸荷装置(卸荷室和卸荷阀)，卸荷阀壳体内镶嵌着套筒，其中有卸荷柱塞和弹簧。 　　空气压缩机工作时，活塞下行，汽缸内形成一定真空度，迫使进气阀克服弹簧的张力离开阀座，外界的空气即经空气滤清器、进气道、进气阀被吸入汽缸，活塞下行至下止点附近时，随着活塞移动速度的降低。其真空度也逐渐减小，当减到不能克服弹簧的张力时，进气阀被弹簧压靠在阀座上，切断进气通路。活塞上行时，缸内空气即被压缩，压力升高，当压力升高到足以克服排气阀弹簧的张力与排气室内压缩空气的压力之和时，压缩空气即压开排气阀，经排气室和排气管道送至湿储气筒。当储气筒内的气压达到规定值(0.7～0.74 MPa)后，调压机构便使卸荷阀压开进气阀，使空气压缩机与大气相通卸荷空转，不再泵气。 上一页 下一页 返回 11.5 气压式制动传动