11.3 驻车制动器(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

11.3 驻车制动器 11.3.1驻车制动动器功用 驻车制动器的功用是使停驶后的汽车驻留原地不动；便于坡道起步；当行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 11.3.2驻车制动器的类型 　　驻车制动器按其安装位置可分为中央制动式和车轮制动式两种。中央制动式通常安装在变速器的后面，制动力矩作用在传动轴上；车轮制动式通常与车轮制动器共用一个制动器总成，只是传动机构是相互独立的。 　　驻车制动器按其结构形式可分为鼓式、盘式、带式和弹簧作用式。其中鼓式和盘式应用最广。 下一页 返回 11.3 驻车制动器 11.3.3中央制动式驻车制动装置 　　如图11-43所示为凸轮张开式中央制动器。制动鼓(为便于观察内部结构，图中没画制动鼓)通过螺栓与变速器输出轴后端的凸缘盘紧固在一起，与输出轴同步旋转，制动底板由底板支座通过螺栓固定在变速器输出轴轴承盖上，两制动蹄下端松套在固定于制动底板的偏心支撑销上，制动蹄上端装有滚轮，在复位弹簧的作用下滚轮紧靠在凸轮的两侧，制动凸轮轴通过制动底板支座支撑在制动底板上部，其外端与摆臂的一端细花键连接，摆臂的另一端与穿过压紧弹簧的拉杆相连。拉杆再通过摇臂、传动杆与驻车制动杆相连，驻车制动杆与固定于变速器壳体上的齿扇铰链，驻车制动杆上还连有棘爪，驻车制动工作时，棘爪嵌入齿扇上的棘齿内，起锁止作用，解除驻车制动时，需按下驻车制动杆上的按钮使棘爪脱离棘齿才能扳动驻车制动杆。 进行驻车制动时，将驻车制动杆上端向后拉动，制动杆的下端向前摆动，传动杆带动摇臂顺时针转动，拉杆则带动摆臂顺时针转动， 上一页 下一页 返回 11.3 驻车制动器 凸轮轴也顺时针转动，凸轮则使两制动蹄以支撑销为支点向外张开，压靠到制动鼓上，产生制动作用。 当制动杆拉到制动位置时，棘爪嵌入齿扇上的棘齿内，起锁止作用。 　　解除制动时，按下驻车制动杆上的按钮使棘爪脱离棘齿，向前推动制动杆，则传动杆、拉杆、凸轮轴按逆时针方向转动，制动蹄在复位弹簧的作用下回位，制动蹄与制动鼓间恢复制动间隙，解除制动。 　　驻车制动指示灯开关在全制动位置导通指示灯，以提醒驾驶员制动未解除，不能起步。 　　当制动摩擦片磨损后，蹄鼓间隙增大，需要进行调整，可通过传动机构上的调整机构进行调整，要求棘齿拉杆拉出5～11个牙齿时，驻车制动器处于全制动状态。具体的调整步骤如下。 上一页 下一页 返回 11.3 驻车制动器 (1)松开蹄片支撑销锁紧螺母，用29.4N的力量在摇臂末端转动摇臂，在此状态下，摩擦片中部应与制动鼓接触。否则，转动支撑销达到上述标准，然后拧紧锁紧螺母。 　　(2)将摇臂与拉杆连接。 　　(3)将驻车制动器手柄推至最前端，然后向后拉，棘爪只能有两个齿的自由行程。拉到第三齿时，应有制动感觉，拉到第五齿时，汽车应能完全被制动住。如果自由行程过小，可拧进拉杆上的调整螺母。 　　(4)如自由行程仍大，可以改变摇臂与凸轮轴的相对位置，调整时，将驻车制动手柄放松至最前位置，松开夹紧螺母，取下摇臂，逆时针方向转动几个齿再重新装上，重复上述试验和调整，直至达到要求为止。最后用锁紧螺母锁紧调整螺母的位置。 　　(5)驻车制动手柄放松后，用塞尺在测量摩擦片和制动鼓这间必须留有0.1～0.4 mm的间隙。 上一页 下一页 返回 11.3 驻车制动器 　　(6)用294N的力拉紧驻车制动手柄，棘爪在齿板上只能滑过5个齿。 11.3.4车轮制动式驻车制动装置 　　车轮制动式驻车制动装置根据制动器类型有鼓式和盘式两大类。 1.后轮驻车制动装置(鼓式) 如图11-44所示，为广本飞度的后轮驻车制动装置(鼓式)。 驻车制动器与行车制动器共用一套制动器，只是传动装置不同，如图11-45所示。当在驾驶室内拉驻车制动时，通过拉线拉动制动器内的驻车制动杆下端往前推，这样驻车制动杆以上端为支点，逆时针转动，推动U形夹及调节螺栓，从而使制动蹄向外张开压紧制动鼓，实现制动。当松开驻车制动时，制动蹄在回位弹簧的作用下回位，驻车制动解除。 上一页 下一页 返回 11.3 驻车制动器 2.凸轮促动式驻车制动装置 如图11-46所示为一种带凸轮促动机构的盘式制动器的浮式制动钳。自调螺杆穿过制动钳体的孔旋装在切有粗牙螺纹的自调螺母中，螺母凸缘的左边部分被扭簧紧箍着。扭簧的一端固定在活塞上，而另一端则自由地抵靠螺母凸缘。推力球轴承固定在螺母凸缘的右侧，并被固定在活塞上的挡片封闭。轴承与挡片之间的装配间隙即等于制动器间隙为标准值时完全制动所需的活塞行程。膜片弹簧使螺杆右端斜面与驻车制动杠杆的凸轮斜面始终贴合。 施行驻车制动时，在驻车制动杠杆的凸轮推动下，自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺母接