9.1 概述(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

课题9 悬架 实训10 悬架系统的拆装与检测 9.1 概述 9.2 弹性元件 9.3 横向稳定装置 9.4 减振器 9.5 非独立悬架 9.6 独立悬架 9.7 悬架检修及常见故障的诊断与排除 返回 实训10 悬架系统的拆装与检测 【实训目的】 (1)了解悬架系统的构造原理，能说出悬架的结构组成、功用和安装位置。 (2)掌握悬架的规范要求，掌握其解体、安装调整和检测方法。 (3)掌握悬架系统可能发生的故障及原因及排除方法。 (4)掌握悬架的竣工验收方法。 【实训器材】 　　轿车一部、汽车举升机一台、工具车一台、空压机一台、棉纱及油盆等清洗工具一套，清洗剂、润滑油、润滑脂等少许。 【实训内容】 　　前悬架支柱总成的拆卸与安装。解体及复装悬架系统，检测减振弹簧、减振器、缓冲块、上下球铰的技术状态，检测上下摆臂与摆轴的间隙，根据技术规范判断系统是否正常。 下一页 返回 实训10 悬架系统的拆装与检测 【实训步骤】 1.拆卸与安装前悬架前支柱总成(以吉利自由舰汽车为例) (1)拆下前轮。 (2)从转向节上拆下ABS传感器，并将传感器信号线拆离前减振器上线束支架。注意图9-1(a)(b)两幅图的区别。 (3)脱开前制动软管。 　　拆下两个夹片，将前制动软管从前减振器支架上脱开。 　 (4)拆离稳定杆连接撑杆总成。 　 (5)拆下稳定杆连接撑杆总成与减振器上的连接螺母。 　 (6)拆下带螺旋弹簧的前减振器。 ①拆下减振器与制动器之间的连接螺母与螺栓。 　 ②拆下前减振器与车身的4个螺母。 上一页 下一页 返回 实训10 悬架系统的拆装与检测 (7)注意：应用可靠物体支撑住制动器总成！注意图9-2(a)(b)两幅图的区别。 (8)分拆前支柱总成。 ①拆下减振器上面的螺母。并注意弹簧的弹性复原！ 　 ②拆下垫圈、限位罩、减振器安装座、大垫圈。 ③拆下弹簧上座、前螺旋弹簧、前减振器保护套、前缓冲块、前悬架弹簧下胶垫。 　 (9)分装前支柱总成(见图9－3)。 按拆卸的逆向过程进行前支柱总成的分装。 注意： ①安装减振器活塞杆上面的螺母时，要使用专用夹具，小心弹簧反弹！拧紧力矩：80～90 N·m。 上一页 下一页 返回 实训10 悬架系统的拆装与检测 ②安装前支柱总成与车身联结的4个螺栓，拧紧力矩：25～30 N·m。 ③安装前支柱总成与制动器的两个螺栓和螺母，拧紧力矩：90～100 N·m。 ④稳定杆连接撑杆总成与减振器上的连接螺母，拧紧力矩：50～60 N·m。 ⑤安装ABS传感器及信号线的固定。 上一页 返回 9.1 概述 汽车车架或车身如果直接安装在车桥上,那它们之间就是刚性连接,汽车则会由于道路不平而上下颠簸振动,从而使车上的乘员感到不舒服或者使货物损坏。因此，汽车上必须装上具有缓冲、减振和导向作用的悬架装置。汽车悬架是车架(或车身)与车桥之间各种传力装置的总称，它弹性地连接车桥与车架(或车身)。富康988EX车型前悬架总成如图9-4所示。 9.1.1功用 　　汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间传力装置的总称。它具有以下功用。 　　(1)对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种摇摆和振动等，与轮胎一起，予以吸收和减缓，从而保障乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。 　　(2)将路面与车轮之间的摩擦所产生的驱动力和制动力，传输至车架和车身。 下一页 返回 9.1 概述 (3)支撑车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。 9.1.2组成 　　悬架系统由弹性元件、减振器和导向装置三部件组成。 　　1.弹性元件：承受并传递垂直载荷，缓和不平路面引起的冲击，使车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间保持弹性连接。 　　2.减振器：用于衰减振动，提高乘坐舒适性。 　　3.导向装置(包括横向导杆和纵向推力杆)：用来传递除垂直力以外的各种力和力矩，并确定车轮相对于车架(或车身)的运动关系。 　　上述三部分装置所起作用的侧重点不同，分别是缓冲、减振和导向，但三者共同的任务是传递车轮与车架之间的各种力和力矩，控制车身的各种振动。 上一页 下一页 返回 9.1 概述 9.1.3类型 汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。 1.非独立悬架(见图9-5(a)) 非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮和车桥一起通过弹性元件悬挂在车架(或车身)下面。当一侧车轮因路面不平等原因相对于车架(或车身)的位置发生变化时，另一侧车轮的位置