12.膨胀阀和膨胀管（课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民交通版）

膨胀阀和膨胀管 1．膨胀阀 膨胀阀也称节流阀，安装在蒸发器的入口处，其作用是将储液干燥器的高温、高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，使其降压，体积膨胀，转化为雾状制冷剂，在蒸发器中吸热变为气态制冷剂，同时还可根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体。 膨胀阀的结构形式有外平衡式膨胀阀、内平衡式膨胀阀和H形膨胀阀3种，下面分别予以介绍。 1）外平衡式膨胀阀 其结构见图29。膨胀阀的入口接储液干燥器，出口接蒸发器。膨胀阀的上部有一个膜片，膜片上方通过一条细管接一个感温包。感温包安装在蒸发器出口的管路上，内部充满制冷剂气体，蒸发器出口处的温度发生变化时，感温包内的气体体积也会发生变化，进而产生压力变化，这个压力变化就作用于膜片的上方。膜片下方的腔室还有一根平衡管通蒸发器出口。 阀的中部有一个阀门，阀门控制制冷剂的流量，阀门的下方有一个调整弹簧，弹簧的弹力试图使阀门关闭，弹簧的弹力通过阀门上方杆作用在膜片的下方。可以看出，膜片共受到3个力的作用，一个是感温包中制冷剂气体向下的压力，一个是弹簧向上的推力，还有一个是作用在膜片的下方蒸发器出口制冷剂的压力，阀的开度取决于这3个力综合作用的结果。 图29 外平衡式膨胀阀 当制冷负荷发生变化时，膨胀阀可以根据制冷负荷的变化自动调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体并有一定的过热度。当制冷负荷减小时，蒸发器出口处的温度就会降低，感温包的温度也会降低，其中的制冷剂气体便会收缩，使膨胀阀膜片上方的压力减小，阀门就会在弹簧和膜片下方气体压力的作用下向上移动，减小阀门的开度，从而减小制冷剂的流量。 反之，制冷负荷增大时，阀门的开度会增大，制冷剂的流量增加。当制冷负荷与制冷剂的流量相适应时，阀门的开度保持不变，维持一定的制冷强度。大客车空调系统选用外平衡式膨胀阀。 2）内平衡式膨胀阀 其结构与外平衡式膨胀阀的结构大同小异，见图30。不同之处在于内平衡式膨胀阀没有平衡管，膜片下方的气体压力直接来自于蒸发器的入口。内平衡式膨胀阀的工作过程与外平衡式膨胀阀的工作过程完全相同。 图30 内平衡式膨胀阀 3）H形膨胀阀 如图31所示为大众采用的H形膨胀阀，采用内、外平衡式膨胀阀的制冷系统，其蒸发器的出口和入口不在一起，结构比较复杂。该阀也是安装在制冷剂循环管路的高压侧和低压侧之间（就在蒸发器的前面）。该膨胀阀采用热控制方式来控制，它的调节元件是热胀盖和球阀。热胀盖内膜片的一侧充满了一种专用气体，另一侧通过压力平衡孔与蒸发器出口（低压）相连。球阀通过一个推杆来操纵。低压一侧的温度就决定了专用气体的压力，也就决定了制冷剂的喷射量。 图31 H形膨胀阀 2．膨胀管 膨胀管，又叫节流阀，是用于许多轿车制冷系统的一种固定孔口的节流装置，有人称之为孔管，与膨胀阀的作用基本相同，只是将调节制冷剂流量的功能取消了，其结构见图32。它是一根细铜管，装在一根塑料套管内，塑料套管外环形槽内装有密封圈，膨胀管的节流孔径是固定的，入口和出口都有滤网，以防堵塞，直接安装在冷凝器出口和蒸发器进口之间。 膨胀管不能维修，坏了只能更换。由于节流管没有运动部件，具有结构简单、成本低、可靠性高、节能等优点，因此美国、日本等国有许多高级轿车采用膨胀管式制冷循环。 图32 膨胀管 THANKS $