10.冷凝器（课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民交通版）

冷凝器 冷凝器是一个热交换器，其作用是将压缩机送来的高温、高压气态制冷剂进行冷却，使其冷凝为高压制冷剂液体。冷凝器的管片材料最早是全铜的，现在大部分是全铝的，少量有采用铜管铝片的（主要用于大客车空调器，美国少数轿车保留铜管铝片形式）。 汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，由迂回的蛇形管构成，该管与薄金属片刚性连接在一起。这样就可获得较大的散热面积和更好的热传递效果。在接通空调装置后，冷凝器由散热器风扇来冷却，以保证制冷环路的正常工作。其冷凝原理是：让外界空气通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中，如图22所示。 图22 冷凝器的工作原理 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和平行流式3种。冷凝器的结构从管片式向管带式发展，并主要向平行流动式（也是一种管带式结构）发展。层叠和平行流动式的内部结构又在不断发展，以利于进一步提高换热效率和减轻质量，平行流动式冷凝器从单元平行流动式发展成多元平行流动式。由于采取减薄管片厚度、增加管子内肋片、翅片开切口、改变翅片形状及开口角度等措施，加大了翅片散热面积，强化了气侧和液侧的热交换效率。上述发展，使冷凝器尺寸和质量大幅度降低。 目前，我国轿车上主要采用全铝管带式和平行流式冷凝器，大型客车上主要采用铜管铝片式冷凝器，中型客车上几种形式都有，以管带式为主。如奥迪A6、宝来、本田、别克、赛欧、上海帕萨特等车的空调均采用平行流动式冷凝器，一些经济型轿车也放弃管带式，改成平行流式冷凝器，如东风雪铁龙新爱丽舍等。 1．管片式 它是汽车空调早期采用的一种冷凝器，制造工艺简单，由铜质或铝质圆管套上散热片组成，如图23所示。片与管组装后，经胀管处理，使散热片与散热管紧密接触，使之成为冷凝器总成。这种冷凝器散热效果较差，一般用在大、中型客车的制冷装置上。 图23 管片式冷凝器 2．管带式 它是由多孔扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊接而成，如图24所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些（一般高15％左右），但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。 图24 管带式冷凝器 1-接头；2-铝制内肋扁管；3-波形翘片 3．平行流式 平行流式冷凝器结构图，它由圆筒集管、铝制内肋管、波形散热翅片及连接管组成。如图25所示，其传热效率可比管带式冷凝器提高约30％。它是专为R134a而研制的新结构冷凝器，该冷凝器管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性能好，节省材料，而且耐振性好。因此，目前广泛使用在汽车空调系统中。 图25 平行流式冷凝器 1-圆筒集管；2-铝制内肋扁管；3-波形散热翅片；4-连接管；5-接头 对于轿车，冷凝器一般安装在发动机冷却系散热器之前，利用发动机冷却风扇吹来的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气进行冷却。对于一些大、中型客车和一些小型客车，冷凝器安装在车厢两侧、车厢后侧或车厢的顶部。当冷凝器远离发动机散热器时，在冷凝器旁边都必须安装辅助冷却风扇进行强制风冷，加速冷却。 在安装冷凝器时，需注意以下两点： （1）在连接冷凝器的管接头时，要注意哪里是进口、哪里是出口。从压缩机输来的高压制冷剂蒸气，必须从冷凝器上端入口进入，再流动到下部管道，冷凝成液态的制冷剂再沿下方出口流出而进入储液干燥器，此顺序绝对不能接反；否则，会引起制冷系统压力升高、冷凝器胀裂的严重事故。 （2）在未装连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护盖，以免潮气进入。 THANKS $