9.3汽车空调压缩机结构原理III（课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民交通版）

汽车空调压缩机结构原理III 旋叶式压缩机 1）工作原理 旋转式压缩机和往复式压缩机都是依靠气缸容积的变化来达到制冷的目的的，但是旋转式压缩机工作容积的变化不同于往复式压缩机，它的工作容积变化除了周期性扩大和缩小外，其空间位置也随主轴转动不断发生变化。这类压缩机只要进气口的位置设置合理，完全可以不用进气阀片，排气阀片则可根据需要来设置。旋转式压缩机基本上无余隙容积，其工作过程一般只有进气、压缩、排气3个过程，所以它的容积效率比往复式压缩机高得多，可高达80％～95％。 旋转式压缩机的转子不存在往复运动带来的惯性，所以平衡问题容易解决。这样，旋转式压缩机可达到较高转速，增加了制冷能力，减小了体积和质量，这一点对汽车空调显得特别重要。但是，由于旋转式压缩机工作容积不断地变化，使得工作容积的密封面积较大，加上密封的地方大都是曲线，因此，密封结构复杂、密封性差。为此，必须借助润滑油来密封，而这又势必造成润滑机构复杂。而且由于润滑油的导热性差，造成空调机的换热性能不良，降低了它的制冷能力。 由于旋转式压缩机的特点，近十年来，它已广泛地应用在汽车空调上，正在逐步取代往复式压缩机。下面对其中的旋叶式压缩机进行介绍。 旋叶式压缩机又称刮片式压缩机，是旋转式压缩机的一种。它由旋叶式真空泵演变而来，它是旋转式压缩机中应用在汽车空调上最早的一种。 旋叶式压缩机的气缸有圆形和椭圆形两类。叶片有2片、3片、4片、5片等几种。其中，圆形气缸配置的叶片为2片、3片、4片3种，如图12所示。椭圆形气缸配置的叶片为4片、5片两种，如图13所示。 旋转式压缩机的转子不存在往复运动带来的惯性，所以平衡问题容易解决。这样，旋转式压缩机可达到较高转速，增加了制冷能力，减小了体积和质量，这一点对汽车空调显得特别重要。但是，由于旋转式压缩机工作容积不断地变化，使得工作容积的密封面积较大，加上密封的地方大都是曲线，因此，密封结构复杂、密封性差。为此，必须借助润滑油来密封，而这又势必造成润滑机构复杂。而且由于润滑油的导热性差，造成空调机的换热性能不良，降低了它的制冷能力。 由于旋转式压缩机的特点，近十年来，它已广泛地应用在汽车空调上，正在逐步取代往复式压缩机。下面对其中的旋叶式压缩机进行介绍。 旋叶式压缩机又称刮片式压缩机，是旋转式压缩机的一种。它由旋叶式真空泵演变而来，它是旋转式压缩机中应用在汽车空调上最早的一种。 旋叶式压缩机的气缸有圆形和椭圆形两类。叶片有2片、3片、4片、5片等几种。其中，圆形气缸配置的叶片为2片、3片、4片3种，如图12所示。椭圆形气缸配置的叶片为4片、5片两种，如图13所示。 图12 圆形气缸的旋叶式压缩机剖视图 a）日本松下SO形两叶压缩机；b）美国纽克VR形4叶压缩机 1-排气孔；2-缸盖；3-叶片；4-转子；5-缸体；6-进气孔；7-排气阀片；8-主轴；9-进油孔；10-单向阀 图13 椭圆形气缸的旋叶式压缩机 1-机壳；2-缸体；3-叶片（共4片）；4-转子；5-吸气腔；6-排气簧片；7-进油口；8-主轴 在圆形气缸的旋叶式压缩机中，转子的主轴相对气缸的圆心有一偏心距，这使转子紧贴在气缸内表面的进气孔和排气孔之间，而在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆的几何中心重合，转子紧贴椭圆两短轴上的内表面。这样转子的叶片和它们之间的接触将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积发生扩大—缩小—归零的循环变化。相应地制冷剂蒸气在这些空间内发生吸气—排气的循环。对于圆形气缸而言，双叶片式将空间分成两个空间，主轴每旋转一周，即有两次排气过程；三叶片则有3次排气过程。叶片越多，压缩机的排气脉冲越小，椭圆气缸压缩机也是如此。由于排气阀设计在接近接触线的位置，因此，旋叶式压缩机几乎不存在余隙容积。 由此可见，旋叶式压缩机由于不设吸气阀，容积效率特别高，转子可以高速运转，因此制冷能力强。 2）主要结构 图14是旋叶式压缩机的轴向剖视图。 旋叶式压缩机的主要零部件有缸体、转子、主轴、叶片、排气阀、后端盖、带有离合器的前端盖和主轴的油衬。后端盖6和前端盖3上有两个滚动轴承（4、7）支撑主轴转动，后端还有一个油气分离器。转子上开槽的中心不通过转子中心，而是斜置一个角度，以使叶片在转子的斜置槽中自由滑动。叶片之所以在斜置槽中，目的是尽量减小叶片沿转子槽运动时的阻力，以改善叶片在槽中自由滑动的状况。高压润滑油从槽的底面进入槽中，使叶片以浮动的形式接触缸体曲面而实现密封，这样既减小了密封弹簧的弹力，又提高了叶片的耐