9.2汽车空调压缩机结构原理II（课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民交通版）

汽车空调压缩机结构原理II 斜盘式压缩机 斜盘式压缩机是一种轴向往复活塞式压缩机。目前，奥迪和大众等部分品牌车型上使用的6SEU14和7SBU17型压缩机就是斜盘式空调压缩机，如图8所示为上汽大众采用的斜盘式空调压缩机。斜盘式空调压缩机分为容积可变的和不可变的。对于工作容积是不可变的压缩机来说，它是通过电磁离合器来周期性地接通和关闭压缩机，从而满足制冷需求。 图8 上汽大众采用的斜盘式空调压缩机 1）工作原理 斜盘式和摆盘式压缩机同属于轴向往复活塞式压缩机，其结构见图9。它们之间的不同是摆盘式的活塞运动属单向作用式，而斜盘式的活塞运动属双向作用式，所以有时又把它们分别称作单向斜盘式压缩机和双向斜盘式压缩机。 图9 斜盘式与摆盘式压缩机原理与结构比较 a）斜盘式压缩机的活塞双向作用；b）摆盘式压缩机的活塞单向作用 1-回转斜盘；2-活塞；3-楔形传动板；4-活塞；5-摆盘 斜盘式压缩机的剖面图见图10。斜盘式压缩机的工作原理为：当主轴1带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞13做轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时做轴向运动，这相当于两个活塞在做双向运动。即当前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，余隙容积的气体首先膨胀，在缸内压力略小于吸气腔压力时，吸气阀片打开，低压蒸气进入气缸开始吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；当后缸活塞向左移动时，开始压缩过程，蒸气不断压缩，压力和温度不断上升，当压缩蒸气的压力略大于排气腔压力时，排气阀片打开，转到排气过程，一直到活塞移动到左边为止。 这样斜盘每转动一周，前后两个活塞各自完成吸气、压缩、排气、膨胀过程，完成一个循环，相当于两个工作循环。这意味着如果缸体截面均布5个气缸和5个双向活塞时，当主轴旋转一周，相当于10个气缸工作。所以称这种5缸、5个双向活塞布置的压缩机为斜盘式10缸压缩机。 图10 斜盘式压缩机剖视图 1-主轴；2-压板；3-带轮轴承；4-轴封；5-密封圈；6-前阀板；7-回油孔；8-斜板；9-吸油管；10-后阀板；11-轴承；12-机油泵；13-活塞；14-后缸盖；15-后气缸；16-钢球；17-钢球滑靴；18-前后活塞球套；19-前气缸；20-前气缸盖；21-带轮；22-电磁线圈 2）主要结构 斜盘式压缩机的主要零件有缸体、前后缸盖、前后阀板、活塞。它的斜盘固定在主轴上，钢球用滑靴和活塞的连接架固定。钢球的作用是使斜盘的旋转运动经钢球转换为活塞的直线运动时，由滑动变为滚动。这样可减少摩擦阻力和磨损，延长滑板的使用寿命。如今斜盘和滑靴都以耐磨质轻的高硅铝合金材料替换了过去使用的铸铁材料，活塞也用硅铝合金，这样既减轻了压缩机运动机件的质量，又可提高压缩机的转速。 由于斜盘式压缩机的活塞双向作用，所以在它的两边都装有前、后阀总成，各总成上都装有吸气阀片和排气阀片，且前、后缸盖上有各自相通的吸气腔和排气腔，吸、排气缸用阀垫隔开。 其润滑方式有两种：一种是采用油泵强制润滑，它用于豪华型轿车和豪华小型客车，具有较大制冷量的压缩机。另一种设有油池，没有油泵，而是依靠润滑油和制冷剂一道循环，利用在吸气腔内因压力和温度下降而分离出的润滑油来润滑压缩机各组件，很显然这与摆盘式压缩机类似。 3）变容量斜盘式压缩机 斜盘式压缩机实现容量变化的形式很多，但原理均相差不大，归根结底都是采用电磁三通阀来调节气缸内余隙容积大小，使排气量发生变化，从而达到调节制冷量大小的目的。如6缸斜盘式压缩机每缸均配置一个余隙容积调节阀1，使用一个三通电磁阀5控制，其工作原理见图11。也有用多个电磁阀控制6个缸的排气量的压缩机。 正常负荷工作时，电磁阀与排气腔工作管接通，高压气体将余隙容积调节阀1向右推，直至将阀口堵住，此时压缩机为100％的负载，即以正常排气量工作。 图11 斜盘式压缩机变容量工作原理 a）压缩机全负荷工作；b）压缩机部分负荷工作 1-余隙容积调节阀；2-排气阀；3-活塞；4-阀口；5-三通电磁阀；6-回气管；7-工作管 当需要降低压缩机的排气量时，电磁阀5与回气管6和工作管7相通。当吸气时，原来左端的高压气体通过工作管7、回气管6送到吸气气缸。在活塞压缩时，气体推动余隙容积调节阀左移，留下一个空间。当压缩完毕时，余隙容积调节阀1内的气体保留下来。当活塞3右移时，余隙容积调节阀内的高压气体首先膨胀，这样就减少了气缸的吸气量和排气量，相应功耗也就减少。至于每缸排气量的减少量，一般按设计余隙容积减小75％来设计，相应功耗可减小50％。 由以上所述可以看出，斜盘式压缩机的容量是有级变化，这就远不及摆