9.1汽车空调压缩机结构原理I（课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民交通版）

汽车空调压缩机结构原理I 曲轴连杆式压缩机 曲轴连杆式压缩机是一种早期应用较为广泛的制冷压缩机，现在大、中型客车中仍然在使用。这种压缩机的结构与发动机相似，由曲轴连杆驱动活塞在气缸内不断地运动，改变了气缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气4个过程，如图4所示。 图4 曲轴连杆式压缩机工作过程 1-活塞；2-气缸；3-吸气阀；4-排气阀 1）压缩过程 活塞在曲轴的带动下在气缸内运动，当活塞运行到缸内最低点（下止点Ⅰ—Ⅰ）时，气缸内充满了由蒸发器吸入的制冷剂气体。活塞再上行时，吸气阀被关闭，而排气阀因缸内压力降低而不能顶开。因此，活塞上行，缸内体积缩小，即气缸工作容积不断变化，密闭在缸内的制冷剂气体的压力和温度不断升高。当活塞向上移动到一定位置（Ⅱ—Ⅱ），即缸内气体压力略高于排气阀上部的压力时，排气阀便被打开，开始排气。制冷剂气体在气缸内从进气时的低压升高到排气压力的过程称为压缩过程。 2）排气过程 活塞继续向上运行，气缸内的制冷剂气体压力不再升高，而是不断地经过排气阀向排气管输出，直到活塞运动到最高位置（上止点Ⅲ—Ⅲ）时，排气过程结束。制冷剂气体从气缸向排气管输出的过程称为排气过程。 3）膨胀过程 当活塞运行到上止点位置时，由于压缩机的结构及工艺等原因，活塞顶部与气阀座之间存在一定的间隙，该间隙所形成的容积称为余隙容积。排气过程结束时，由于该间隙内有一定数量的高压气体，当活塞再下行时，排气阀已关闭，可逆气阀并不能马上打开，吸气管内的气体不能很快进入气缸，这是因为残留的高压气体还需在气缸容积增大后膨胀，使其压力下降到气缸内的压力稍低于吸气管道内的压力时，吸气阀才能打开。活塞从上止点向下移动到吸气阀打开的位置（Ⅳ—Ⅳ），称为膨胀过程。 4）吸气过程 活塞继续下行，吸气阀打开，低压制冷剂气体便不断地由蒸发器经吸气管和吸气阀进入气缸，直到活塞下行至下止点为止，这一过程称为吸气过程。 完成吸气过程后，活塞上行，重新开始了压缩过程，如此周而复始，循环不已，压缩机经过压缩、排气、膨胀、吸气4个过程，将蒸发器内的低压制冷剂气体吸入，使其压力升高后排入冷凝器，因此，压缩机起吸入、压缩和输送制冷剂的作用。 这种压缩机由于体积较大，目前已很少在小车上使用。 摆盘式压缩机 1）工作原理 摆盘式压缩机的工作原理如图5所示。 图5 摆盘式压缩机工作原理 1-活塞；2-压块；3-钢球；4-摇板；5-主轴；6-楔形传动板 气缸以压缩机的轴线为中心，均匀分布，连杆连接活塞和摆盘，两端采用球形万向联轴器，使摆盘的摆动和活塞移动相协调而不发生干涉。摆盘中心用钢球作支承中心，并用以对固定的锥齿轮限制摆盘只能摇动而不能转动。主轴和楔形的传动板连接在一起。压缩机工作时，主轴带动传动板一起旋转，由于楔形传动板的转动，迫使摆盘以钢球为中心，进行左右摇摆移动。摆盘和传动板之间的摩擦力，使摆盘具有转动的趋势，但是这种趋势被一对锥齿轮所限制，使得摆盘只能左右移动，并带动活塞在气缸内做往复运动。 该类压缩机与曲轴连杆式一样，均有进、排气阀片，工作循环也具有压缩、排气、膨胀、吸气4个过程。当活塞向右运动时，该气缸处于膨胀、吸气过程，而摆盘另一端的活塞做反向的向左移动，使该气缸处于压缩、排气两个过程。主轴每转动一周，一个气缸便完成上述的压缩、排气、膨胀、吸气的一个循环。一般一个摆盘配有5个活塞，这样相应的5个气缸在主轴转动一周时，就有5次排气过程。 2）主要结构 摆盘式压缩机的剖视图见图6。 该压缩机的特点是将摆盘17和楔形传动板12的滑动配合面改为滚子轴承，楔形传动板12与前缸盖接触面亦改为滚子轴承，并将楔形传动板12掏空，大部分零件也改用铝合金材料。这样改进后压缩机结构更紧凑，重量更轻，寿命更长，而且价格低廉。SD－5型压缩机的主要构造为：主轴和5个气缸轴线平行，缸体14上均匀分布着5个轴向气缸，气缸内的活塞20和摆盘17被连杆用球形万向联轴器连接，过滚子轴承10和16，使楔形传动板12与前缸盖和摆盘之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减少了摩擦阻力和零件的磨损，延长了零件寿命。轴承9是一对滑动轴承，它和钢球15一起支承主轴和楔形传动板12的运动。钢球15起摆盘的支点作用。 吸气腔和楔形传动板腔有通气孔，使夹带润滑油的制冷剂蒸气先润滑所有的运动部件和油封后，再到气缸中压缩。 目前，摆盘式压缩机已得到广泛的