8.3 轮胎的使用与检修(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

8.3 轮胎的使用与检修 轮胎的合理使用是延长其使用寿命的根本途径。只有合理使用轮胎，才能防止轮胎的异常磨损和诸如爆胎、划伤、漏气等致命损坏，而提高轮胎的行驶里程。 　　8.3.1轮胎的使用 　　1.保持轮胎气压正常 轮胎工作气压直接关系到汽车行驶的安全性和经济性。轮胎气压与轮胎接地面积的关系如图8-21所示。 轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时，都规定了其最大负荷量和相应的充气压力，使用时应按轮胎规定的气压标准进行充气，否则，将造成轮胎早期磨损和损坏。 　　轮胎气压低于标准值行驶时，其径向变形增大，轮胎两侧将发生过度挠曲，胎侧内壁受压，胎侧外壁受拉，胎体内的帘线产生较大的变形和交变应力。周期性的压缩变形，会加速帘线的疲劳损坏。 下一页 返回 8.3 轮胎的使用与检修 变形也使轮胎帘布层和轮胎与地面间相对滑移增大，摩擦产生的热量多，轮胎温度急剧上升。轮胎的应力增大和温度升高，降低了橡胶的抗拉强度，使帘线松散和局部脱层，在遇有障碍受到冲击时，极易爆破。轮胎气压过低，轮胎在接触面上的压力不均匀，轮胎向里弯曲，胎面的中部负荷要小一些，因而胎面的边缘负荷急剧增大，使材料的应力增大，有时称这种现象为“桥式效应”。产生“桥式效应”时，胎面磨耗不均匀，行驶面的中部几乎保持不变，而胎肩部分严重磨损，通常形成齿状或波浪状，这是胎压过低时轮胎磨损的特征。 　　在胎压过低时，轮胎花纹凹部最易嵌入道路上的钉子和石块，引起机械性损伤。并装的双胎在低压下行驶时，由于胎侧挠屈变形特别大，两个相近的轮胎侧壁易接触，相互摩擦而磨损，然后磨坏胎体；若并装双胎中有一只轮胎气压过低时，行驶中轮胎负荷将由另一只轮胎承担而超载，加剧轮胎的损坏。 上一页 下一页 返回 8.3 轮胎的使用与检修 轮胎气压过低，还将使滚动阻力加大，降低行车速度，增加燃料的消耗。试验表明，当汽车的各轮胎的气压均较标准降低49kPa，则会增加5％的油耗；而仅一侧两个轮胎较标准降低49kPa，则增加2.5％油耗；前轮一只轮胎较标准降低49kPa ，则增加1.5％的油耗。当轮胎气压低于标准的20%～25％时，就会减少20％的轮胎行驶里程，相应增加10％的油耗。 　　轮胎气压高于标准行驶时，将使轮胎的帘线受到过度伸张，胎体帘线的应力增大，帘线疲劳过程加快，引起帘线拉断，造成轮胎早期爆破。胎压过高时，轮胎与路面的接触面积减小，增加了单位面积上的负荷，将加速胎冠中部的磨耗，这是胎压过高时轮胎磨损的特点。并装双胎中的一只胎压过高，特别是内侧轮胎气压过高，受道路拱形路面的影响，更易造成超载而过早损坏。胎压过高还使汽车平顺性降低，加速汽车部件的磨损和损坏；在不平路面上行驶时，胎压过高，汽车振动加剧，汽车垂直位移增加而消耗能量，使汽车的燃料消耗增加。 上一页 下一页 返回 8.3 轮胎的使用与检修 试验表明，轮胎气压过低或过高，轮胎的使用寿命都会缩短，由图8-22可见，轮胎气压降低20％，轮胎的使用寿命会缩短15％。 2.严禁超载 　　当汽车超载或装载不均衡时，便引起轮胎超载。 　　超载时轮胎损坏的特点和胎压过低行驶时的损坏相似。但是，超载时轮胎损坏更严重。因为，在这种情况下，胎体帘线的应力加大，轮胎材料的疲劳强度下降，产生热量大(特别是在轮胎胎肩部位)，而且轮胎与路面接触面积上的压强增大，分布更不均匀。 　　轮胎超载不许用提高胎压方法补偿。因为这会引起胎体帘线的应力显著增大，造成轮胎的早期报废。 　　超载的轮胎碰上障碍物时，常发生对角线形成十字形、直线形及Y形胎冠爆破。超载还能引起胎体脱层，胎面和胎侧脱空。当悬架的弹簧变形时，超载可能使轮胎与车身相接触，引起轮胎损坏。 上一页 下一页 返回 8.3 轮胎的使用与检修 轮胎负荷对使用寿命的影响如图8-23所示。 3.合理控制车速 　　随着车速的增加，轮胎的变形频率、胎体的振动以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形(即形成静止波)也随之增加。当车速达到某一速度时，此能量大部分转换成热量，使轮胎的工作温度和气压升高，加速老化。此外，车速过高，胎体受力增加，还容易产生帘布层破裂和胎面剥落现象，严重时造成轮胎爆裂，这在高速公路行驶时是非常危险的。据统计，我国高速公路交通事故30％以上(甚至80％)都是因爆胎引起的。车速过高，轮胎所受动载荷增大，在不平路面是更为严重。因此，控制车速是非常必要的。 　　4.注意胎温 　　轮胎的工作气压应与胎温相适应。汽车在行驶时，其轮胎断面产生变形，而形成挠曲变形，轮胎产生内部摩擦，引起轮胎发热，胎温升高，胎内气体受热膨胀，致使胎压升高。 上一页 下一页 返回 8.3 轮胎的使用与检修 胎温升高，对轮胎的使用寿命有很大影响。它会使橡胶老化，降低物理性能，产生龟裂，同时还