课题6 汽车行驶系概述(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

课题6 汽车行驶系概述 实训6 汽车行驶系的认识 6.1 行驶系的功用与组成 6.2 行驶系的受力分析 返回 实训6 汽车行驶系的认识 【实训目的】 掌握各种驱动形式汽车的行驶系的结构和各部的技术要求。 【实训器材】 含有四驱、前驱、后驱、独立悬架、非独立悬架的整车四辆。 【实训内容】 1.认识车架，区分边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、承载式车身四种结构形式，了解车架的损坏形式和修理方法。 2.认识转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥的结构，说出其异同。了解车轮定位的调整方法。 3.认识独立和非独立悬架机构，找出其区别，了解拆装方法。 4.了解汽车行驶原理。 返回 6.1 行驶系的功用与组成 6.1.1汽车行驶系的功用 (1)接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力； (2)承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩； (3)缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； (4)与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 6.1.2行驶系的组成 汽车行驶系的组成：车架、车桥(前、后桥)、悬架、车轮。如图6-1所示。 1.车架 车架的功用主要是支撑连接汽车的各零部件；承受来自车内外的各种载荷。载重车和越野车多有车架，轿车一般采用承载式车身，用来支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 下一页 返回 6.1 行驶系的功用与组成 如图6-1所示的宝马轿车，车架与车身融为一体。 2.车桥 车桥主要功用是用来传递车架与车轮之间的各方向作用力，目前几乎所有的轿车、跑车都是断开式车桥，与独立悬架配合使用。车桥还包括转向桥、转向驱动桥、支持桥。 3.车轮与轮胎 车轮主要由轮毂与轮辋及辐板组成。轮胎装在车轮上，承载汽车的重量与地面摩擦，产生附着力，同时起减振和缓冲作用。 　　4.悬架 悬架系统主要部件为弹簧和减振器。汽车行驶的稳定性和舒适性主要取决于这两个部件。另外，一些高档汽车还采用了主动控制的悬架系统，主要由计算机根据行驶条件控制车身高度及减振阻尼，从而提高驾驶与乘坐的舒适性。 上一页 下一页 返回 6.1 行驶系的功用与组成 　 6.1.3行驶系统的类型 　　行驶系统可分为轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式四种。 1.式汽车行驶系统 　　采用轮子与地面接触，绝大多数汽车采用轮式形式系统，是应用最广的类型。如图6-1所示的轿车。 　　2.履带式汽车行驶系统 半履带是指汽车的后桥采用履带式，前桥用车轮。 履带可以减少汽车对地面的比压，控制汽车下陷，履刺还能加强履带与土壤间的相互作用，增加汽车的附着力，提高通过性，主要用于在雪地或沼泽地带行驶的汽车。如图6-2所示。 　　3.全履带式汽车 前后桥都用履带的称为全履带式汽车，如图6-3所示。 上一页 下一页 返回 6.1 行驶系的功用与组成 4.车轮—履带式汽车 前后桥即可装车轮，也可装履带的，称为车轮履带式汽车，如图6-4所示。 上一页 返回 6.2 行驶系的受力分析 轮式汽车行驶系统受力如图6-5所示，汽车的总重力Ga。通过前后车轮传到地面，引起地面支反力Z1和Z2。当驱动轮受到驱动扭矩Mk作用时，通过车轮与路面的附着作用，即轮缘作用于地面一个向后的力，同时，路面对轮缘产生向前的纵向反力——牵引力F1。牵引力除用以克服驱动轮的滚动阻力外，其余大部分经过桥壳和悬架传到车架。其中一部分用于克服空气阻力和上坡阻力，另一部分由车架经前悬架传到从动桥，作用在从动轮中心，使从动轮克服滚动阻力向前滚动，于是整个汽车便向前运动。 由于牵引力是作用在轮缘上的，此力对驱动轮中心形成一个反力矩F1rk，并力图使驱动桥壳前端向上抬起。牵引反力矩经后悬架传给车架，结果使车架连同整车都有绕后轮中心向上抬起的趋势。由此导致了前轮上的垂直载荷减少而后轮上的垂直载荷增加。 　　 同理，汽车制动时，制动力与驱动力方向相反，其作用结果恰好反之。 下一页 返回 6.2 行驶系的受力分析 汽车在弯道上或横向坡道上行驶时，车轮与路面之间将产生侧向力，此力也是由行驶系承受和传递。 汽车要正常行驶，必须满足如下条件： FΦ≥F1≥Ff+Fw+Fi+Fj 其中： FΦ：附着力；Fw：空气阻力；F1:驱动力； Fi：上坡阻力；Fj：加速阻力；Ff：滚动阻力。 上一页 返回 图6-1 返回 图6-2 返回 图6-3 返回 图6-4 返回 图6-5 返回