5.6 驱动桥常见故障的诊断和排除(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

5.6 驱动桥常见故障的诊断和排除 汽车行驶时，驱动桥各零件接近最终传动，受力远大于传动系的其他部位。后轮驱动的汽车，桥壳承受大部分载质量；前轮驱动的轿车，半轴在外，使用相当长时间后，两端万向节传动间隙增大，易出现异响、主减速器和差速器温度过高、漏油等现象，以致汽车的不能正常使用。在维护和维修时，应有针对性的进行。 5.6.1驱动桥的维护 一、二级维护在国产中型载货汽车后桥的维护中，显得十分重要。 1.驱动桥和车轮的一级维护包含以下需要检查的内容 (1)后桥壳有否裂纹及不正常的渗漏。否则予以排除。 (2)各处螺栓、螺母的连接是否可靠。 (3)推动轮毂检查轴承的预紧度，无明显手感的空旷量。 (4)轮胎和半轴上的外露螺栓、螺母，无松动现象。 下一页 返回 5.6 驱动桥常见故障的诊断和排除 2.二级维护内容 二级维护内容除包括一级维护所有项目外，还包括以下内容。 （1）半轴无弯曲、裂纹，键槽无过度磨损。若有可见的键槽磨损，左右半轴应换位。 （2）半轴套管无配合松旷和裂纹，螺纹损伤不得超过2牙。 （3）后桥壳是否有裂纹。 （4）主减速器与差速器中的齿轮、轴承及各螺栓紧固情况。 （5）主减速器的油封有无漏油，凸缘螺母是否松动，连接螺栓的紧固情况。 （6）轮毂轴承按技术条件的要求校紧。 上一页 下一页 返回 5.6 驱动桥常见故障的诊断和排除 3.二级维护时的附加检查项目 主减速器有无异响、啮合间隙是否过大。如轮齿磨损严重或啮合间隙过大，应调整啮合间隙并检查齿面接合状况。 后桥正常工作时，油温不得超过60℃。否则调整轴承预紧度，拆检主减速器和差速器。 　　检查完毕，装复后桥壳的后盖，按规定加注齿轮油至油面高度。 5.6.2驱动桥的检修、装配、调整 1.主减速器的拆装与调整 主、从动锥齿轮轴承为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承安装时必须有一定的预紧力，以消除轴承多余的轴向间隙，平衡前后轴承轴向负荷，对主、从动锥齿轮工作时保持正确的啮合和前后轴承均匀的磨损，是很有必要的。因此，在装配调整时，必须遵守主减速器的以下调整规则。 上一页 下一页 返回 5.6 驱动桥常见故障的诊断和排除 首先调整轴承的预紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。 第二，主、从动圆锥齿轮轴承的预紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整与检查，并始终遵循原厂规定值。 其三，在保证啮合印痕已调整合适的情况下，调整啮合间隙。啮合印痕、啮合间隙和啮合间隙变化量必须符合技术条件，否则成对更换齿轮副。 第四，准双曲线圆锥齿轮以移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙为主。 　　(1) 主、从动锥齿轮轴承预紧度的装配与调整。 　　实际中，广泛使用调整垫片调整主动锥齿轮轴承预紧度，设计时，多半都是已确定两轴承外环距离，再用改变两轴承内环之间的距离来调整，如图5-59(a)和(b)所示。其中，图5-59(a)两轴承之间有隔套2。图5-59(b)主动齿轮轴上有轴肩。 上一页 下一页 返回 5.6 驱动桥常见故障的诊断和排除 在隔套或轴肩前面装有调整垫片3，增减垫片3的厚度就可改变两锥轴承内环之间距离的长短。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。EQ1090E、CA1091、广州标致等汽车的调整均使用以上办法。 有的车一般不用垫片，用精选隔套长度来调整，如南京依维柯S系列。许多小轿车使用的隔套为波形套，如丰田CORONA、STARLET和日产200SX。轴承预紧后，波形套超过弹性极限后进入塑性变形范围，可在较宽的变形范围内保持轴向支持力不变，从而使轴承预紧度始终处于规定范围。 图5-59(c)所示为设计时已确定两轴承内环之间的距离，用改变两轴承外环之间的距离来调整。此时，在主减速器油封盖后面装有调整垫片3。垫片厚度增加，距离加大，轴承颈紧度减小；反之，轴承预紧度增加。奥迪100组合式变速器主减速器为类似结构。 图5-60所示为主减速器主、从动锥齿轮轴承预紧度检查方法。 上一页 下一页 返回 5.6 驱动桥常见故障的诊断和排除 不装油封的情况时，用手抓住突缘来回推拉，无间隙感觉，转动突缘，轴承应转动灵活，无卡滞。在突缘螺栓孔处用弹簧秤测量圆周切向拉力(见图5-60)，其拉力极限值(见表5-8)即为主动锥齿轮的轴承预紧度。 (2)主减速器从动锥齿轮轴承预紧度的调整。 单级主减速器从动锥齿轮轴承为差速器轴承，对整体式桥壳（如EQ1090E）预紧度调整，是调整两差速器轴承外侧的螺母。旋进螺母预紧力加