24.带传动（课件）-高二《汽车机械基础》同步教学（人民交通版）

带传动 带传动是应用比较广泛的一种机械传动，一般是由主动带轮1、从动带轮2和张紧在两轮上的挠性传动带3所组成。由于带被张紧，使带与带轮接触面间产生正压力。当主动带轮1转动时，靠带与带轮接触面间的摩擦力带动从动带轮2一起转动，并传递一定的运动和动力，如图6-1所示。 带传动 图6-1带传动示意图 1-主动带轮；2-从动带轮；3-传动带 带传动 1 带传动的类型 根据工作原理不同，带传动可分为摩擦带传动和啮合带传动两类。 1）摩擦带传动 （1） 平带传动。 如图6-2a）所示 （2） V带传动。 如图6-2b）所示 （3）多楔带传动。如图6-2c）所示 （4）圆形带传动。如图6-2d）所示 图6-2 带传动的类型 一、带传动的类型和特点 带传动 啮合带传动 啮合带传动依靠带轮上的齿与带上的齿或孔啮合传递运动。啮合带传动有两种类型，如图6-3所示。 图6-3 啮合带传动 带传动 1 带传动的特点 摩擦带传动具有以下特点： （1）结构简单，适宜用于两轴中心距较大的场合。 （2）胶带富有弹性，能缓冲吸振，传动平稳无噪声。 （3）过载时可产生打滑、能防止薄弱零件的损坏，起安全保护作用。但不能保持准确的传动比。 （4）传动带需张紧在带轮上，对轴和轴承的压力较大。 （5）外廓尺寸大,传动效率低(一般0.94~0.96)。 根据上述特点，带传动多用于①中、小功率传动（通常不大于100kW）；②原动机输出轴的第一级传动（工作速度一般为5~25m/s）；③传动比要求不十分准确的机械。 带传动 1 V带的构造和标准 1.V带的构造和标准 标准V带都制成无接头的环形，其横截面由强力层1、伸张层2、压缩层3和包布层4构成，如图6-4所示。V带在规定张紧力下弯绕在带轮上时外层受拉伸变长，内层受压缩变短，两层之间存在一长度不变的中性层，沿中性层形成的面称为节面，如图6-5所示。节面的宽度称为节宽bp。节面的周长为带的基准长度Ld。 二、V带和V带轮 图６-４　Ｖ 带剖面结构 １-强力层 ２-伸张层 ３-压缩层 ４-包布层 图６-５　Ｖ 带的节面和节线 带传动 V带和带轮有两种尺寸制，即有效宽度制和基准宽度制。基准宽度制是以V带的节宽为特征参数的传动体系。普通V带和SP型窄V带为基准宽度制传动用带。按GB/T 11544-2012规定，普通V带分为Y、Z、A、B、C、D、E七种，截面高度与节宽的比值为0.7；窄V带分为SPZ、SPA、SPB、SPC四种，截面高度与节宽的比值为0.9。 带传动 V带的型号和标准长度都压印在胶带的外表面上，由截型、基准长度和标准编号等组成，以供识别和选用例如：B3150 GB/T 11544-2012，表示为B型普通V带，带的基准长度Ld=3150mm。带的基准长度系列如表6-2所示。 带传动 V带轮的材料可采用灰铸铁、钢、铝合金或工程塑料，以灰铸铁应用最为广泛。当带速v不大于25m/s时，采用HT150，v＞25~30m/s时采用HT200，速度更高的带轮可采用球墨铸铁或铸钢，也可采用钢板冲压后焊接带轮。小功率传动可采用铸铝或工程塑料。带轮由轮缘、轮辐、轮毂三部分组成。 2 V带轮的材料和结构制造 带传动 V带轮按轮辐结构不同分为四种型式，如图6-6所示。 图6-6 V带轮的典型结构 带传动 带以一定的预紧力套在带轮上。静止时带轮两边的拉力相等，均为预紧力F0，如图6-7a)所示。负载转动时，由于带与带轮接触面摩擦力的作用，带绕上主动轮的一边被拉紧，称为紧边，紧边的拉力由F0增加到F1；另一边被放松，称为松边，拉力由F0降至F2。如图6-7b)所示。紧边与松边拉力的差值（F1－F2）为带传动中起传递力矩作用的拉力，称为有效拉力F 三、V带传动工作能力分析 1 带传动的受力分析 图６-７　带传动的受力分析 带传动 带在工作过程中主要承受拉应力，离心应力和弯曲应力三种应力。三种应力迭加后，最大应力发生在紧边绕入小带轮处。 2 带传动的应力分析 图６-８　带传动的应力分布 带传动 2）打滑当外载较小时，弹性滑动只发生在带即将由主、从动轮离开的一段弧上。传递外载增大时，有效拉力随之加大，弹性滑动区域也随之扩大，当有效拉力达到或超过某一极限值时，带与小带轮在整个接触弧上的摩擦力达到极限，若外载继续增加，带将沿整个接触弧滑动，这种现象称为打滑。 1）弹性滑动 传动带是弹性体，受到拉力后会产生弹性伸长，伸长量随拉力大小的变化而改变。由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑动。 带的弹性滑动和打滑 弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。打滑是指过载引起的全面滑动，是可以避免的。而弹性滑动是由于拉力差引起的，只要传递圆周力