36.汽车四轮定位检查I（课件）-高二《汽车维护》同步教学（人民交通版）

汽车四轮定位检查I 什么是四轮定位 （1）最早期的车轮底盘见图4-34，转向机构在前轮的横梁中心，受到水平放置的板簧式减振器的影响，并且两轮的转向角是均等的，这让车辆非常难以控制。 图4-34 早期底盘设计 （2）后来出现了将转向机构后置的设计，增加了转向的稳定性，但是由于两轮的转向角相同，造成了轮胎的加速磨损和转向吃力，见图4-35。 图4-35 底盘设置改进 （3）后来人们继续对这种转向机构进行改进，当车轮转向时，外侧的车轮转角比内侧车轮的转角要小，这就是阿卡曼角，见图4-36。 图4-36 现代底盘设计 （4）四轮定位检查为最终车轮定位维修法。测量后轮单个前束，随后将其调整为工厂规格。如果正确调整，则后轮推进线与车辆几何中心线相平行。四轮定位保证车辆直线行驶时转向盘呈直线状态，见图4-37。 图4-37 四轮定位意义 后轮定位角 1．外倾角 后轮的负外倾角可增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性。 2．前束 可抵消汽车高速行驶且驱动力F较大时，车轮出现的负前束（前张），减轻轮胎的磨损。 3．退缩角 （1）定义：退缩角是指汽车的一只前轮相对于另一只前轮的位置靠后的情况，在四轮定位测量中，退缩角是用前后轴的不平行度来表示的，单位是“度”或“分”，见图4-48。 （2）作用：轻微的退缩角一般不会影响汽车的操纵性，但严重的退缩角可以造成退后轮的主销后倾值变小，从而汽车直行时向退后轮的一边跑偏。 图4-48 退缩角 4．推力角 （1）定义：推力角是一个后轴的整体参数，它是后轴推进线与汽车几何中心线之间的夹角。几何中心线是穿过两个前轮和两个后轮中间的假想的线。推进线在理论上是指与两后轮中心线呈90°并向前延伸的假想线，实际上它是后轴的运动轨迹，见图4-49。 图4-49 推力角 （2）推力角的符号规定： 当推进线指向右前方时，推力角为正。 当推进线指向左前方时，推力角为负。 （3）推力角作用： 推力角的存在，使汽车的后轴运动轨迹与汽车的几何中心线不重合，导致汽车转向拉力和轮胎的非正常磨损。 比如，当存在正的推力角时，汽车后轴的运动轨迹将向右，导致汽车向左跑偏，为了保持直线行驶，左前轮处在正前束的位置而右前轮处在负前束的位置，这种情况下，前后轮都有可能产生羽毛状的磨损。 为了抵消推力角的不良影响，将前轮调整为偏向右的状态，但这种补偿定位也会导致前轮外缘的磨损。 四轮定位 1．目的 （1）保证汽车行驶安全。 （2）保持汽车直线行驶。 （3）增加驾驶操纵感。 （4）转向后转向盘自动回正，减轻驾驶疲劳。 （5）汽车行驶时，车轮不产生拖滑，减轻轮胎磨损。 （6）减少悬架系统元件的耗损。 （7）减小行驶阻力，降低油耗。 （8）保证轮胎与地面良好接触，增加轮胎的附着力。 2．测量车轮定位前的检测项目 （1）轮胎充气压力（标准条件下）。 （2）轮胎明显的不均匀磨损或轮胎尺寸差别。 （3）轮胎偏摆（径向和表面）。 （4）由于磨损而造成的球节间隙。 （5）由于磨损而造成转向横拉杆端头间隙。 （6）由于磨损而造成前轮轴承间隙。 （7）左、右支撑杆的长度。 （8）左、右轴距的差别。 （9）转向杆系各部件的变形或磨损。 （10）与悬架有关部件的变形或磨损。 （11）车辆的纵向与横向倾斜（底盘离地间隙）。 3．测量车轮定位前的检测与调整底盘离地间隙的重要性 在装有独立式悬架系统的车辆中，其车轮外倾角和后倾角等车轮定位参数会因底盘离地间隙的变化而变化，与车辆的负荷有关。因此，测量车轮定位参数时均应按照技术文件中给定的条件与状态检查和调整车辆底盘离地间隙。 4．调整步骤 （1）主销内倾和外倾角的调整是同步的，其目的是为了不改变包容角数值，当外倾角和主销内倾无法同时调整到标准值时，应首先解决外倾角的问题。 （2）检查前束前，车轮的外倾角和主销后倾、内倾要调整好，也就是说，前束是先测量最后调的参数，因为外倾和主销在调整时，前束值也会发生变化。 （3）前束必须最后调整。 （4）检