3.2.2气门组主要零部件的检修 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

3.2.2气门组主要零部件的检修 1．气门的检测 气门失效形式：工作面磨损与烧蚀；杆部磨损；杆部弯曲变形等。 （1）气门杆弯曲和气门头部失圆检测。 气门杆弯曲和气门头部失圆检测 具体操作步骤： 1）将两V形块放置于擦净平板上，两V形块之间的距离以能平稳放置气门杆为宜（或将顶尖放置于平板上，两顶尖之间距离以能轻轻接触到气门杆为宜，注意，V形块和顶尖两者只能使用其中一种，不能两者同时使用），轻轻转动气门到平稳放置为止。 2）将两只百分表分别放置于靠近气门杆中部和头部位置处，表头触点轻轻触动杆身和头部工作带。 3）用手转动气门一周以上，观察百分表变动，百分表刻度变动量即为该气门的弯曲度和失圆度。 通常气门杆弯曲度误差≯0.03mm，否则，应该校直或更换。 （2）气门杆磨损的检测 气门杆的磨损可用外径千分尺或游标卡尺进行测量，测量部位在气门杆两端和中部，每处均测量相互垂直的两方位，气门杆径向磨损量大于规定时,应以更换。 气门杆磨损量测量 （3）气门杆端面磨损的检测 用深度游标卡尺在平台上检查气门长度，轴向磨损量大于规定时应以更换。若轴向磨损未超过极限值，而气门尾部端面出现不平、疤痕时，可用纱布修磨，修磨后再检测轴向长度。 测 量 气 门 轴 向 高 度 （4）气门工作面磨损的检测 气门头部工作面若有斑点、严重烧蚀等，可用纱布修磨，而后与气门座进行研磨。 2.气门座的检修 气门座失效形式有磨料磨损、硬化层剥落、高温烧蚀等。检测时，首先用棉布将气门座圈清理干净，若气门座圈工作面磨损变宽超过1.4mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削与修磨。 （1）气门座铰削 将汽缸盖翻转放置于工作平板上，根据气门直径和工作锥面选择一组合适的铰刀，每组铰刀有45°（30°）、15°、75°三种。铰削步骤为：粗铰工作带45°-精绞下环带15°-精绞上环带75°-精绞工作带45°，铰削量以凹陷、斑点、烧蚀被铰除为止。铰削完毕，在新气门或修磨过的气门锥面上涂红丹油,检查接触环带位置应在气门锥面中下部,宽度为1.0～1.4mm为合格。 粗铰工作带450 精绞下环带150 精绞上环带75 0 精绞工作带45 0 铰削气门座 （2）气门与气门座的研磨 由于密封性的要求，气门和气门座必须配对使用，不能互换，因此，气门座工作锥面铰削完毕后要与气门工作锥面配研。 研磨前先用清洗剂清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门顶部作记号；在气门工作锥面上涂以薄层研磨剂，气门杆上涂以机油，插入气门导管内；利用橡皮捻子一边往下压气门一边旋转气门，以变换气门与座的相对位置；当工作面粗研磨出一条较完整且无斑痕的接触环带后，清除研磨剂；换细研磨剂继续研磨至出现一条完整的灰色无光环带，再清除研磨剂；涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。 研磨气门座 划线检测 （3）气门与气门座的密封性检测 气门与气门座的密封性检测方法有划线法、仪器检测、渗漏法等，比较实用的属红丹油法。 1）涂红丹油检测 在气门工作锥面上涂抹一层红丹油，再用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1／4圈后取出气门，如红丹油布满气门座工作面一周而无间断且十分整齐，或气门工作锥带一周均有连续不断的摩擦痕迹，则说明密封良好，反之，将继续研磨气门座，直到合格为止。 2）划线法检测 用粉笔在气门工作锥面上沿轴向均匀地划上若干条线；然后与气门座接触，略压紧并转动气门90°,取出气门，察看粉笔线条是否被切断；如线条均被切断,则表示密封良好，否则,应重新研磨。 $