2.4曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 2.4.1 连杆轴承异响 1.故障现象 （1）发动机突然加速时，有明显连续、轻而短促的“当、当、当”敲击声。 （2）负荷变化时，响声随负荷增大而加剧，反之减小。 （3）怠速时响声较小，中速时较为明显；温度变化时，响声不变化。 （4）单缸断火后，响声明显减弱或消失，接火后又重新出现。 （5）机油压力表指示压力明显降低。 2．故障原因 （1）连杆轴承盖螺栓松动或断裂。 （2）连杆轴承与轴颈磨损过大,导致径向间隙过大。 （3）润滑不良，导致轴承合金层烧毁、脱落。 （4）连杆轴承与轴承座孔配合松动。 3．故障诊断 步骤如下： （1）用微抖节气门法，从低速→中速→高速使发动机加速空转，直至响声出现；找出响声明显的转速，并稳定该转速或微抖节气门加速运转。 （2）打开机油盖，可听到明显响声；或用大改锥在曲轴箱上部听诊是否有轻而短促的响声，如有，可初步判断是否连杆轴承响。 （3）如初诊为连杆轴承响，则采用：逐缸断火法“诊断响声是否减弱或消失。如断火之缸连杆轴承响，再观察机油压力也下降，则可确诊是连杆轴承配合间隙大而发响；否则可能是其他异响。 4．故障排除 如确诊是连杆轴承异响，则需拆油底壳检查异响轴承。 （1）若为连杆轴承盖螺栓松动,则按规定力矩拧紧; （2）若为连杆轴承磨损导致配合间隙过大，或轴承合金层烧蚀脱落，则更换同一修理尺寸的连杆轴承； （3）当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆轴颈并配以相应修理级别的连杆轴承。 2.4.2曲轴主轴承异晌 1．故障现象 （1）发动机转速突然变化时，发出低沉连续的“当、当、当”金属敲击声,严重时发动机机体发生振动。 （2）响声随发动机转速提高而增大，随发动机负荷的增大而增大，响声部位在汽缸下部。 （3）单缸断火时，响声无明显变化；相邻两缸断火时，响声会明显减弱。 （4）机油压力表指示压力明显降低。 2．故障原因 （1）轴承与轴颈磨损超限、曲轴止推垫片磨损过大而导致径向和轴向间隙过大。 （2）轴承盖螺栓松动。 （3）主轴承与轴承座孔配合松动。 （4）轴承润滑不良，使轴承合金层烧蚀脱落严重。 3．故障诊断 步骤如下： （1）用微抖节气门法，从低速→中速→ 高速使发动机加速空转，直至响声出现；找出响声明显的转速，并稳定该转速或微抖节气门加速运转。 （2）打开机油盖，可听到明显响声；再用大改锥在曲轴箱上主轴线齐平处听诊，响声是否沉重有力，如是，可初步诊断是否主轴承响。 （3）如初诊为主轴承响，则采用双缸同时断火法（1、2，3、4）诊断响声是否减弱或消失。如是,可确诊两断火缸之间的主轴承响。 （4）再分别将1缸和末缸单缸断火，响声是否减弱或消失，如是，可初诊为曲轴前端或后端主轴承响；同时观察机油压力也下降，则可确诊是主轴承配合间隙大而发响；否则可能是其他异响。 （5）在低速下用微抖节气门法听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声，可踩下离合器踏板，听响声是否减弱或消失，如是，则说明曲轴窜动响，否则为其他异响。 4．故障排除 如确诊主轴承有响声，则应拆卸油底壳，对有异响的轴承进行检查。 （1）若是主轴承盖螺栓松动，可按规定力矩拧紧。 （2）若是主轴承或止推垫片磨损导致径向或轴向配合间隙过大，或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同一修理尺寸的主轴承。 （3）当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。 2.4.3活塞敲缸异响 1．故障现象 （1）发动机怠速或低速运转时，汽缸上部发出清晰的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声。 （2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。 （3）单缸断火后，响声减弱或消失。 2．故障原因 （1）活塞与汽缸壁间隙过大而在汽缸内摆动撞击汽缸壁而发生敲击声。 （2）活塞销与连杆衬套装配过紧或活塞销与活塞销座孔装配过紧。 （3）连杆或活塞变形或连杆轴承装配过紧。 （4）活塞与汽缸壁润滑条件太差。 3．故障诊断 步骤如下： （1）先在发动机低温下诊断。在怠速或低速运转下找出响声明显的转速，再缓慢加至中速及以上，听响声是否减弱或消失。如是，则可初诊为活塞敲缸响。否则为其他异响。 （2）再在发动机温度正常下诊断。在原低温时响声明显的转速下稳定运转或微抖节气门加速运转，听响声是否减弱或消失。如是，则可初诊为活塞敲缸响。否则为其他异响。 （3）用听诊器或起子试听是否在汽缸上部，同时观察机油压力是否降低，如是，可进一步诊断为活塞敲缸响。 （4）然后用逐缸断火法逐缸检查，若发现断火之缸响声减弱或消失，说明该缸活塞敲缸响。此时向该缸注入少量汽油并转动曲轴数圈，装上火花