2.3.4曲轴径向和轴向间隙检查与调整 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

2.3.4曲轴径向和轴向间隙检查与调整 1.径向间隙的检查与调整 间隙检查采用塑料间隙规检测，先清洁主轴颈、连杆轴颈、轴瓦、轴承盖，将塑料间隙塞尺（或软金属丝）放在轴颈上（别盖住油孔）,盖上轴承盖并按规定扭力拧紧螺栓（别转动曲轴）,再取下轴承盖和塑料塞尺，将被压扁的塑料塞尺用尺子测量,可得径向间隙。 若不合规定，说明要么轴瓦磨损严重，要么曲轴轴颈被损坏，处理方法是重新选配轴承。 检测径向间隙 2.轴向间隙检查与调整 轴向间隙检查采用百分表或塞尺进行配以撬棍进行。 将百分表触头顶在曲轴任意一处经过了机械加工的端面上，前后撬动曲轴时表针摆动数值，即为曲轴轴向间隙。或将曲轴撬向一端，用塞尺检查推力轴承和曲轴止推面之间的间隙，即为曲轴轴向间隙。 轴向间隙调整方法：若出现过大过小间隙时，更换不同厚度止推片。 百分表检测轴向间隙 塞尺检测轴向间隙 2.3.5曲轴扭转减振器 a)橡胶式 b)摩擦片式 c)硅油式 曲轴扭转减震器 曲轴扭转减振器吸收曲轴扭转振动能量，使曲轴转动平稳，工作可靠，避免将曲轴扭转变形甚至扭断。曲轴扭转减振器种类有橡胶式（车用较广）、硅油式、硅油-橡胶复合式、摩擦片式等。 橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构及原理： 橡胶摩擦式曲轴扭转减振器将减振器圆盘用螺栓与曲轴带轮及轮毂紧固在一起，橡胶层与圆盘及惯性盘硫化在一起；当曲轴发生扭转振动时，惯性盘使橡胶层发生内摩擦，从而消除了扭转振动能量，避免扭振。 橡胶摩擦式曲轴扭转减振器 2.3.6飞轮 飞轮储存和释放能量；通过惯性力带动曲轴和连杆越过“死点”；提高发动机运转均匀性；克服短时超载能力，并将发动机动力传给离合器。飞轮常作为传动系中摩擦离合器的主动盘。飞轮上的齿圈与起动机上的齿轮啮合，供发动机起动用。要求飞轮与曲轴装配后应校动平衡，避免振动和轴承磨损。为使拆装不破坏平衡及正时标记，飞轮与曲轴装配用定位销或不对称布置的螺孔予以保证。 飞轮结构是一个转动惯量大、轮缘宽而厚，轮辐较薄的圆盘；功率较大的发动机多采用灰铸铁制造轮体，在外缘镶齿圈；小功率发动机多采用球墨铸铁或钢模锻制造成整体，直接在外缘加工轮齿。飞轮上常刻有第一缸点火正时记号，用于校准点火时间。 飞轮上的正时记号：用于调整和检查点火(喷油)正时及气门间隙。发动机型号不同，记号有：刻线、镶钢球、缺口或槽、凹坑、箭头等各种形式，但功能是相同的。6缸发动机当飞轮正时记号对准飞轮壳上记号时，则表示1、6缸活塞处于上止点（如CA6102、EQ6100-1）；4缸发动机则表示1、4缸活塞在上止点（如BJ492Q、奥迪A6等）。 不同车型飞轮记号 3.飞轮的检修 飞轮损伤形式有齿圈磨损、轮齿打坏、松动、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触面的磨损、起槽、刮痕等。 （1）齿圈修复或更换 当齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与起动机齿轮啮合困难时，应更换齿圈或飞轮组件。齿圈与飞轮配合过盈量为0.30～0.60mm，更换时，应先将齿圈加热至350～400℃后进行热压配合。 （2）飞轮工作面的修整 飞轮工作面检测，用百分表的表头直接触及到飞轮工作面上，转动飞轮，表的跳动量即为飞轮的端面跳动量。 （3）动平衡校验 曲轴、飞轮、离合器总成修复或更换后应进行动平衡量试验，组件动不平衡量应不大于原厂规定。 飞轮工作面有严重烧蚀或磨损呈波浪形、沟槽等，深度＞0.50mm或飞轮端面圆跳动误差＞0.50mm时，应修磨。修整装配后的飞轮端面圆跳动误差≯0.15mm，飞轮厚度极限减薄量≯1.0mm。 $