2.3.2曲轴的检修 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

2.3.2曲轴的检修 曲轴的常见损伤形式主要有：磨损、变形、裂纹甚至断裂。 变形：主要是弯曲和扭曲，易造成烧瓦和个别活塞抱缸。 裂纹：多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，多由应力集中引起。横向裂纹危害极大，严重时造成曲轴断裂。 1.曲轴磨损的检修 磨损主要发生在主轴颈和连杆轴颈部位，且不均匀，但有一定规律性。各主轴颈最大磨损靠近连杆轴颈一侧；连杆轴颈最大磨损在主轴颈一侧。此外，轴颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油道油流相背的一侧磨损严重。各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度破坏，易造成曲轴断裂。 （1）轴颈磨损的检验 首先检视轴颈有无磨痕和损伤；再用外径千分尺测量主轴颈和连杆轴颈的直径、圆度误差、圆柱度误差，确定轴颈是否需修磨及修理级别尺寸，其误差不得超过0.025 mm，否则应修磨。 (2）轴颈的修磨 小修时，轴颈某些较轻的表面损伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。发动机大修时，对轴颈磨损已超过规定的曲轴，可按修理尺寸法对主轴颈、连杆轴颈进行光磨，其修理尺寸一般以每缩小0.25mm为一级。磨削前，应先校弯、扭后再磨。 2.曲轴变形的检修 主要有：弯曲、扭曲、弯扭复合等变形形式。 变形超限会使轴颈、汽缸、活塞连杆组磨损加剧，甚至使曲轴断裂。 (1）曲轴变形的原因 主要为使用或修理不当。如：长期超负荷运行；个别汽缸不工作或工作不均匀；轴承松紧不一；轴颈或轴承座孔轴线不同轴而经常振动；轴承和轴颈径向、轴向间隙过大产生冲击；活塞或连杆质量相差过大或质量不均；曲轴、活塞连杆组、曲轴与飞轮组件不平衡；曲轴长期不合理放置；发动机烧瓦、抱轴等。 (2）曲轴弯曲的检修 弯曲变形的检测：以两端主轴颈公共轴线为基准，检查中间主轴颈径向圆跳动误差。 测量曲轴弯曲度 1）曲轴弯曲变形的校正： 校正方法：冷压校正法、表面敲击校正法、火焰校正法。 冷压校正法：弯曲量较大时采用此法。一般在压床上分多次进行到合格为止。 操作时，将曲轴两端主轴颈置于V型块上，压力机压杆与曲轴轴颈之间垫以铜皮以免压伤表面。压弯量应为曲轴变形量的10～15倍，并保持3min左右，以减小反弹。冷压校正后应时效消除内应力。 压力校正曲轴 2）曲轴扭曲变形的检修 扭曲变形的检测是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表测量同一方位上两个轴颈的高度差，即 为扭曲变形量。曲轴扭曲变形一般较小，可在修磨曲轴轴颈时予以修正。对于扭曲变形较大的曲轴，可利用压扭力杆扭转校正；也可采用加热校正，但工艺方法复杂。曲轴扭曲变形较大时应以更换。 3.曲轴裂纹的检修 因制造或长期运转中的交变负荷产生的疲劳裂纹，曲轴裂纹多产生在过渡圆角或油孔处，危害很大。曲轴出现裂纹，应更换曲轴。 检验方法：超声波探伤法、磁力探伤法和浸油敲击法。 （1）超声波探伤法 现代汽车修理均采用超声波探伤检测曲轴裂纹存在与否，它简单快捷，可靠性好，具体操纵方法见汽缸盖和汽缸体裂纹探伤方法。 （2）磁力探伤法 当磁力线通过被检验曲轴时，零件被磁化。如表面有裂纹，裂纹处的磁力线因不导磁而中断，使磁力线偏散而形成磁极。此时，在零件表面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。 （3）浸油敲击法 将曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净并撒上白粉，然后分段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。 2.3.3曲轴轴承 曲轴轴承分为径向轴承(主轴承)和轴向轴承（推力）。 1.主轴承 主轴承（俗称大瓦），装于汽缸体主轴承座孔中，将曲轴支承在发动机机体上。 曲轴主轴承 发动机上轴瓦开油槽和通油孔，而下轴瓦则无，在相应主轴颈上开径向通孔，向连杆轴承供机油，后者不能反装，否则堵塞油通。负荷小的发动机，为通用起见，上、下两半轴瓦都开周向油槽和通油孔。 2.推力轴承 推力轴承承受曲轴轴向力，限制曲轴轴向窜动，保证曲轴轴向定位。推力轴承结构形有翻边瓦、止推环、止推片，翻边瓦安放在某一道主轴颈上，止推环从端部套入主轴颈；止推片装在机体或主轴承盖槽内。 主轴颈 止推垫片 止推垫片 连杆轴颈 主轴承盖 曲轴推力轴承 曲轴产生轴向窜动原因有曲轴转动留的轴向间隙、离合器施加于飞轮的轴向力、上、下坡或突然加、减速等。 3.轴承的检修 （1）轴承常见损伤 轴承常见损伤有磨损、合金层的疲劳剥落、刮伤、烧熔等，严重时会产生曲轴“抱死”。 （2）轴承的选配 轴承的选配包括尺寸选择，轴承高出量、弹性及自由弹开量、定位凸点、钢背表面质量等。 1）轴承尺寸选择。根据主轴颈和连杆轴颈缩小尺寸和轴承座孔尺寸或修理尺寸确定。两者是相适应的。轴瓦背面通常标有缩小数值，供选配使用。必要时进行铰合、镗削或铰刮。 2）检查定位凸