2.3.1曲轴 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）

2.3 曲轴飞轮组件的构造与检修 曲轴飞轮组的组成主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、带轮、正时齿轮（或链条）等组成。 曲轴飞轮组件 2.3.1曲轴 曲轴将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出；同时驱动发动机配气机构和其他辅助装置（如发电机、水泵、风扇、机油泵、空调压缩机、空压机等）。 曲轴在高转速下工作，发动机工作时，活塞每秒要往复100～200个行程，一台行驶16万千米的发动机大约完成做功行程 2 亿次，曲轴转速可达到6000r/min。曲轴承受周期性变化(频率可达100-200次/秒)的气体反复冲击力、往复惯性力、离心力等交变载荷共同作用，它们会使曲轴发生弯曲、扭转、剪切、振动、疲劳裂纹、磨损、发热、烧损等。因此，要求曲轴有足够的刚度、强度，良好的耐磨性和动平衡性，较高的加工精度。 现代汽车（船舶）发动机上已广泛应用以铁代钢、以铸代锻的高强度球铁曲轴，既降低成本又能满足使用要求。 多缸发动机曲轴一般制成整体式，由前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等部位组成。 曲轴构造 1.主轴颈 主轴颈位于曲轴与汽缸体或曲轴箱连接部位，主轴颈通过轴承与曲轴连接起来，主轴颈用于支承曲轴的部分，每个连杆轴颈两端都有2个主轴颈的，称为全支承曲轴，否则为非全支承曲轴。 曲轴的支承 （1）全支承曲轴 直列式：主轴颈数比汽缸数目多一个。 V型式：主轴颈数是汽缸数的一半加一个。 特点：强度、刚度好,负荷相对小,但长度较长。 应用：柴油机和大部分汽油机均采用。 （2）非全支承曲轴 主轴颈数少于或等于汽缸数。 特点：结构简单,载荷较大,刚度较差,长度短。 应用：中小负荷的汽油机。 2.连杆轴颈(曲柄销) 连杆轴颈是曲轴和连杆相连的部分，用于安装连杆大头。主轴颈、曲柄、连杆轴颈的油道是相通的，通常是在曲柄上钻有斜孔。 3.曲柄、平衡重 曲柄（曲拐）是连接主轴颈和连杆轴颈的部分几何体，多为椭圆块。曲柄数量取决于发动机汽缸数和排列方式。直列式等于汽缸数；V型式等于汽缸数的一半。 曲柄布置及要求： （1）连续作功的两缸相距尽量远些，以减轻载荷，避免干涉。 （2）作功间隔力求均衡，使发动机运转平稳。 （3）曲柄布置尽可能对称，使发动机工作平衡性好。 （4）V型发动机左右汽缸尽量交替作功。 平衡重（块）用于平衡曲轴的连杆轴颈产生的不平衡离心力、惯性力，一般与曲柄制成整体布置在曲柄的对边。平衡重上加工有不规则或大小不一的孔，其目的是平衡离心力，故，也叫平衡重孔。 发动机平衡重 4.曲轴前端 曲轴前端指曲轴第一道主轴颈之前的部分,用以安装正时皮带轮（或齿轮、或链轮）及附件等,前端还装有油封和扭转减振器。 1.2.止推轴承 3.止推片 4.正时齿轮 5.甩油盘 6.油封 7.皮带轮 8.起动爪 曲轴前端 5.曲轴后端及凸缘 曲轴后端是指最后一道主轴颈之后的部分，有回油螺纹，用于安装飞轮油封等。 1-轴承座（缸体）2-挡油盘 3-回油螺纹 4-飞轮 5-螺栓 6-曲轴凸缘 7-油封 8-轴承盖 曲轴后端 6.曲柄布置与做功顺序 四冲程发动机做功间隔角：720°/汽缸数i。（1）四冲程直列4缸发动机 曲柄布置：对称在同一平面内。 做功间隔角：180°。 做功顺序有:1-3-4-2、1-2-4-3两种,前者应用广。 做功顺序：1-3-4-2 直列四缸四冲程发动机的曲柄布置 直列四缸发动机工作循环表。 四缸机工作顺序表（1-3-4-2） 四缸机工作顺序表（1-2-4-3） （2）直列六缸四冲程发动机 曲柄布置：在互成120°的三个平面内。 直列六缸四冲程发动机曲柄布置 作功间隔角：720°/6=120°。 作功顺序：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，前者应用较广 六缸机工作顺序表（1-5-3-6-2-4） （3）V型八缸四冲程发动机曲柄布置 曲柄布置：可与直列四缸机一样，四个曲拐布置在同一平面内，也可布置在两个互错90°的平面内。 V型八缸四冲程发动机曲拐布置 作功间隔角：720°/8=90°。 作功顺序：随汽缸序号排列方法而定。 工作顺序：1-8-4-3-6-5-7-2 八缸机工作顺序表（1-8-4-3-6-5-7-2） $