项目九 润滑系统（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（中国铁道出版社）

项目九 润滑系统 学习目标 【知识目标】 1.了解润滑系统的作用、组成、润滑方式。 2.理解润滑系统的油路。 3.掌握润滑系统主要零部件的结构。 【能力目标】 1.能够检查发动机机油 2.能够更换发动机油及滤芯 3.能够更换机油、能够检查机油、能够测量机油压力。 发动机工作时，传力零件的相对运动表面(如曲轴与主轴承、活塞与气缸壁、正时齿轮副等)之间必然产生摩擦。金属表面之间的摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨损，而且由于摩擦产生的大量热可能导致零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。因此，为保证发动机正常工作，必须对相对运动表面加以润滑，也就是在摩擦表面上覆盖一层润滑油(发动机油)使金属表面间形成一层薄的油膜，以减小摩擦阻力，降低功率损耗，减轻机件磨损，延长发动机使用寿命。 润滑系的主要作用是： （1）润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗； （2）清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物； （3）冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用； （4）密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油； （5）防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈； （6）液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用； （7）减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。 润滑系统 9.1润滑系统基础 润滑系统 9.2润滑系统的润滑方式 发动机常见的润滑方式有： （1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。适用于工作载荷大、相对速度高的运动表面，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等。 （2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。适用于载荷较轻、相对速度较低的运动件表面，如活塞、气缸壁、凸轮、正时齿轮、摇臂、气门等。 （3）复合润滑：汽车发动机同时采用两种润滑方式,称为复合润滑。 桑塔纳轿车无论采用何种型号的发动机，其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。 润滑系统 润滑系统的油路 2、润滑系统油路 当发动机工作时,机油泵从油底壳中吸取机油,经机油滤清器过滤后的机油分成两路:一路进入气缸体主油道,经主油道将机油分配到各曲轴主轴承,再由曲轴上的斜油孔通往各连杆轴承,由连杆体中的油孔通往连杆小头衬套;第二路经过气缸体通向气缸体上平面油道,一般经气缸盖的螺栓孔进入气缸盖主油道,将机油分配到各凸轮轴轴颈及液压挺柱,润滑后的机油从回油道重新流回油底壳 机油泵的作用是把一定量的机油压力升高，强制性地将机油压送到发动机各摩擦表面，保证压力润滑的润滑油循环流动。 1、机油泵的构造和工作原理 机油泵常见的结构形式有齿轮式机油泵和转子式机油泵。 （1）齿轮式机油泵 机油泵壳体上加工有进油口和出油口。在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮。齿轮和壳体内壁之间留有很小的间隙。其工作原理，当齿轮按图示方向旋转时，进油腔的容积由于轮齿向脱离啮合方向运动而增大，腔内产生一定的真空度，润滑油便从进油口被吸入并充满进油腔。旋转的齿轮将齿间的润滑油带到出油腔。由于轮齿进入啮合，出油腔容积减小，油压升高，润滑油经出油口被输送到发动机油道中。 一般在泵盖上铣出一条泄压槽与出油腔相通，使轮齿啮合时挤出的润滑油通过泄压槽流向出油腔，以消除轮齿进入啮合时在齿轮间产生的很大推力。 桑塔纳轿车AFE型发动机的机油泵为齿轮泵，其结构如图所示。由中间轴上的螺旋齿轮驱动，安装在气缸体底平面第3缸附近设计的平台上。泵的出口直接向上通向气缸体润滑油道，进入安装在气缸体侧面的机油滤清器支架内。机油泵的进口与集滤器相连。 润滑系统 9.3润滑系统主要部件的构造与维修 9.3.1机油泵 润滑系统 9.3润滑系统主要部件的构造与维修 9.3.1机油泵 润滑系统 9.3润滑系统主要部件的构造与维修 9.3.1机油泵 （2）转子式机油泵 油泵壳体内装有内转子和外转子。内转子通过键固定在主动轴上，外转子外圆柱面与壳体配合，二者之间有一定的偏心距，外转子在内转子的带动下转动。壳体上设有进油口和出油口。工作原理如图7-7所示，在内外转子的转动过程中，转子的每个齿的齿形齿廓线上总能相互成点接触。这样内外转子间形成了四个封闭的工作腔。由于外转子总是慢于内转子，这四个工作腔容积在不断变化。每个工作腔在容积最小时于壳体上的进油孔相通，随着容积的增大，产生真空，润滑油便经进油孔吸入。转子继续旋转，当工作腔与出油孔相通时，容积逐渐减