项目八 点火系统（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（中国铁道出版社）

项目八 点火系统 学习目标 ● 掌握点火系统的基本组成和工作原理 ● 理解电控点火系统的工作原理 ● 掌握点火系统各元件的检查方法 ● 理解点火系统控制的原理、方法和电路 点火系统 8.1点火系统认知 1、点火系统的作用 点火系的功用是将蓄电池或发电机的低压电（一般12～14V）变成高压电（一般12～30kV），同时按发动机各气缸的工作顺序，及时地在气缸压缩行程终了时用电火花点燃可燃混合气，满足可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能到机械能的转变。 2、对点火系统的要求 （1）点火系应具有足够高的击穿火花塞电极间隙的电压 （2）电火花应具有足够的点火能量 （3）点火时刻与发动机工况相适应 1、点火系统的分类 （1）按点火系电源分类 1）磁电机点火系。 2）蓄电池点火系。 （2）按对点火提前角的控制方式分类 1）传统点火系统。 2）普通电子点火系统。 3）微机控制点火系统。 点火系统 8.2点火系统的分类和组成 电子点火系统 汽车上采用的电子点火系统种类很多，电路各不相同。目前广泛使用的是电感储能式无触点电子点火系统。它与传统点火系统的主要区别是将传统点火系的触点改成了可以起到相同开关作用的三极管。利用触发信号使三极管接通或切断，产生初级电流的变化而产生点火的高压。 电子点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、点火控制器、分电器（包括配电器、点火提前机构）、火花塞等组成，如图8-3所示。 点火系统 8.2点火系统的分类和组成 微机控制点火系统 微机控制的点火系统即电控点火系统，废除了真空和离心式点火提前装置。点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种工况下都具有最佳的点火提前角，提高了发动机的动力性和经济性，且保证排放污染最小。 点火系统 点火系统的分类和组成 点火系统 微机控制点火系统的组成和工作原理 1、微机控制点火系的组成 微机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元（电控单元、ECU)、执行器（点火器、点火线圈、火花塞）等。 传感器（包括各种开关）主要有空气流量计（或绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。 电子控制单元(ECU)的作用是根据发动机各传感器输入的信息及内存的数据，进行运算、处理、判断，然后输出指令（信号）控制有关执行器（如点火器）动作，实现对点火系的精确控制。 执行器根据电子控制单元(ECU)或其它控制元件的指令(信号)，执行各自的功能。 点火系统 微机控制点火系统的组成和工作原理 2、微机控制点火系统的工作原理 微机控制点火系工作时，发动机电子控制单元（ECU）接收曲轴位置传感器发出的曲轴位置（G）信号，并根据空气流量信号（或进气歧管压力信号）和发动机转速信号确定基本点火时刻（基本点火提前角）。与此同时，接收其他各传感器发出的信号，对点火提前角进行修正。如发动机冷车起动时，由于发动机怠速控制装置的作用，运转速度较正常怠速时高，应增大点火提前角；暖机过程中，随着冷却水温的升高，发动机转速逐渐降低，点火提前角应随之减小。 点火线圈的作用是将电源提供的12 V低压电变成15～20 kV的高压电。点火线圈按磁路特点可分为：开磁路和闭磁路两种类型。 1、点火线圈的结构 1）开磁路点火线圈 开磁路式点火线圈的结构如图所示。主要由铁心、初级绕组、次级绕组、导磁钢套、瓷座、外壳等组成。 点火线圈的中心是用硅钢片叠成的铁心，在铁心外面套上绝缘的纸板套管，纸质套管上绕有直径为 0.06～0.10 mm、约11000～26000匝的次级绕组；初级绕组用直径为0.5～l.0 mm、约绕230～370匝的高强漆包线，绕在次级绕组的外面，以利于散热。绕组和外壳之间装有导磁钢套，底部有瓷质绝缘支座，上部有绝缘盖，点火线圈内部浸以石蜡和松香的混合物，以增强绝缘，并防止潮气侵入。 点火系统 点火线圈 点火系统 点火线圈 2）闭磁路式点火线圈 闭磁路式点火线圈由铁心、初级绕组和次级绕组等组成，结构和外形如图所示。 闭磁路点火线圈有“口”字形和“日”字形之分。与开磁路式点火线圈不同的是绕组在铁心中形成的磁通，通过铁心形成闭合磁路，故称为闭磁路式点火线圈。与开磁路式点火线圈相比，闭磁路式点火线圈具有漏磁少，磁路的磁阻小，能量损失小，其能量转换率可高达75%（开磁路点火线圈只有60%）。其次，体积小，可直接装在分电器上，不仅结构紧凑，并可有效的降低次级电容，在无触点的点火系中被广泛采用。 点火系统 点火线圈 2、点火线圈的检测 点火线圈通常进行二方面的检查： （1）在点火开关闭合时，用万用表直