6.1电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（中国铁道出版社）

项目六 汽油机燃料供给系统 学习目标 ● 知道汽油机燃料供给系统的作用和组成 ● 掌握汽油发动机各种工况对混合气成分的要求 ● 理解电控汽油喷射系统的分类、组成和工作原理 ● 掌握进气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法 ● 掌握燃油供给系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法 汽油机燃料供给系统 6.1电控燃油喷射系统认知 汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。 汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台， 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电控喷射式燃料供给系统。 汽油机燃料供给系统 6.1电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 6.1.1电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成 电控汽油喷射式发动机燃料供给系统由进气系统、燃油供给系统、排气系统、电子控制系统组成。 汽油机燃料供给系统 6.1.2电控汽油喷射系统的类型 电控发动机燃油喷射系统分类如图所示。 汽油机燃料供给系统 6.1.2电控汽油喷射系统的类型 1、按对进入气缸空气量的检测方式分 （1） 直接检测型（简称L型） 直接检测型的汽油喷射系统采用空气流量计直接测量单位时间发动机吸入的空气量。然后，电控单元根据发动机的转速计算每一循环的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。直接检测型包括体积流量方式和质量流量方式两种。 ①体积流量方式：如图所示，利用翼片式空气流量计或卡门涡流式空气流量计，直接测量单位时间发动机吸入的空气体积流量。电控单元根据已测出的空气体积和发动机转速，然后计算出每一循环的进气空气体积流量，并进行大气压力和温度修正，再计算出循环基本喷油量。这种测量方式测量精度较高，有利于提高混合气空燃比的控制精度。但存在需要进行大气压力和温度修正等缺点。 汽油机燃料供给系统 6.1.2电控汽油喷射系统的类型 ②质量流量方式：如图所示，利用热线式空气流量计或热膜式空气流量计，直接测量单位时间发动机吸入的空气质量流量。电控单元根据已测出的空气质量和发动机转速，然后计算出每一循环的进气空气质量流量，计算出循环基本喷油量。这种测量方式除测量精度高，响应速度快，结构紧凑外，由于其测出的是空气的质量，因此，不需要进行大气压力和温度修正。 汽油机燃料供给系统 6.1.2电控汽油喷射系统的类型 （2）间接检测型（简称D型） 如图所示，在间接检测空气流量方式的汽油喷射系统中，利用进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计算出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。 这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大，因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精确控制造成不利影响。 汽油机燃料供给系统 6.1.2电控汽油喷射系统的类型 2、按喷射位置分 （1）缸内喷射（GDI）： 如图所示，将高压燃油直接喷到气缸内。这种喷射技术使用特殊的喷油器，燃油喷雾效果更好，并可在缸内产生浓度渐变的分层混合气(从火花塞往外逐渐变稀)。因此可以用超稀的混合气(急速时可达40：1)工作，油耗和排放也远远低于普通汽油发动机。此外这种喷射方式使混合气体积和温度降低，爆震燃烧的倾向减小，发动机的压缩比可比进气道喷射时大大提高。但喷油器直接安装在缸盖上，必须能够承受燃气产生的高温、高压，且受发动机结构限制，采用较少。比较典型的缸内喷射系统有福特PROCO缸内喷射系统，丰田D—4缸内喷射系统和三菱4G缸内喷射系统。 汽油机燃料供给系统 6.1.2电控汽油喷射系统的类型 （2）进气管喷射（PFI）： 进气管喷射系统按喷油器的数量不同，又可分为单点喷射系统和多点喷射系统。 ①单点燃油喷射系统（SPI） 单点燃油喷射系统是在节气门体上安装一个或两个喷油器，向进气歧管中喷射燃油形成可燃混合气。如图所示，这种喷射系统又被称为节气门体燃油喷射系统或集中燃油喷射系统，对混合气的控制精度比较低，各个气缸混合气的均匀性也较差，现已很少使用。 ②多点燃油喷射系统（MPI） 多点燃油喷射系统在每一个气缸的进气门前安装一个喷油器，如图所示。喷油器喷射出燃油后，在进气门附近与空气混合形成可燃混合气，这种喷射系统能较好地保证各缸混合气总量和浓度的均匀性。 汽油机燃料供给系统 6.1.2电控汽油喷射系统的类型 3、按喷油器的喷射方