4.2气门组的构造与维修（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（中国铁道出版社）

配气机构 4.2气门组的构造与维修 气门组在配气机构中相当于一个阀门，作用是准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通道。气门组一般由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等组成，如图所示。 气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要求：气门头部与气门座贴合严密；气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向；气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜；气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 配气机构 4.2气门组的构造与维修 4.2.1气门 气门的作用是封闭进、排气通道。 1、气门的结构 气门由头部和杆部两部分组成，如图b）所示，气门头部与气门座配合实现密封气缸的进、排气通道的作用，气门杆部则主要为气门的运动导向。 配气机构 4.2气门组的构造与维修 4.2.1气门 （1）气门头部 气门头部由顶部和密封锥面组成。 1）气门顶部 平顶气门结构简单，制造容易，吸热面积较小，质量小，多数发动机的进、排气门均采用此结构。 喇叭形顶部与杆部的过渡部分具有一定的流线型，所以气流流通较顺利，可减小进气阻力，但是顶部受热面积较大，故多用于进气门，而不宜用于排气门。 球面顶气强度高，排气阻力小，废气清除效果好，适于做排气门。 配气机构 4.2气门组的构造与维修 4.2.1气门 2）气门密封锥面 气门头部与气门座圈接触的工作面，是与气门杆部同一中心线的锥面，一般将这一锥面与气门顶部平面的夹角称为气门锥角，如图所示。通常做成30°和45°。 锥形工作面的作用： ①能提高密封性和导热性。 ②气门落座时，有自定位作用。 ③避免气流拐弯过大而降低流速。 ④能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。 配气机构 4.2气门组的构造与维修 4.2.1气门 （2）气门杆身 气门杆身与气门导管配合，为气门开启与关闭过程中的上下运动导向。气门杆身为圆柱形，发动机工作时，气门杆身在气门导管中不断上下往复运动，而且润滑条件极为恶劣。因此，要求气门杆身与气门导管有一定的配合精度和耐磨性，气门杆身表面都经过热处理和磨光，气门杆身与头部之间的过渡应尽量圆滑，不但可以减小应力集中，还可以减少气流阻力。 （3）气门弹簧座的固定 气门杆的尾部用以固定气门弹簧座，其结构随弹簧座的固定方式不同而异。常见的有锥形锁片式和锁销式。 配气机构 4.2气门组的构造与维修 4.2.1气门 （4）气门油封 发动机工作时有少量机油进入气门导管与气门之间的间隙，起润滑作用。但如果机油过多，将会在气缸内造成积炭和在气门上产生沉积物。因此，发动机在气门杆上装有气门油封，其结构形式如图所示。 配气机构 4.2气门组的构造与维修 4.2.1气门 2、气门的检修 气门的耗损主要有：气门工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷，气门杆及尾端的磨损，气门杆的弯曲变形等。 （1）气门的检测 检测气门损耗达到下列情形之一时，应予以修校或换新。 ①轿车气门杆磨损量＞0．05mm，载货汽车气门杆磨损量＞0．10mm，或有明显的台阶形磨损。 ②气门头圆柱面的厚度＞1.0mm。 ③气门尾端的磨损量＞0.5mm。 ④气门杆直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0．02mm。如图所示为气门杆直线度的检测。将气门架在检测台上，转动气门杆一圈，百分表的摆差即为直线度误差。 配气机构 4.2气门组的构造与维修 4.2.1气门 （2）气门的修理 气门工作锥面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷时，应在气门光磨机上进行光磨修理。气门的光磨工艺如下： ①光磨前先检校气门杆使其符合要求。 ②将气门杆紧固在光磨机夹架上，气门头部伸出长度约40mm，按气门工作锥面的角度调整夹架。 ③查看砂轮工作面是否平整。 ④启动光磨机，检查确认气门夹持无偏斜时即可试磨。试磨时，先使砂轮轻轻接触气门，若磨削痕迹与工作锥面在全长接触或略偏向气门杆，则光磨机夹架的角度符合要求。 ⑤光磨进刀时，冷却液要充足，并控制好横向进给速度和纵向进刀量，直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门的要求如下：大端圆柱面的厚度＞1 mm，工作锥面的径向圆跳动误差＜0．01 mm，表面粗糙度＜0．25μm，与气门杆部的同轴度误差＜0.05 mm。 进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。其功用是与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。 1、气门座的结构 气门座可直接在气缸盖上镗出：或单独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖上，如图所示。直接在气