3.4曲轴飞轮组的构造与维修（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（中国铁道出版社）

曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、扭转减振器、曲轴主轴承、曲轴皮带轮、正时链轮（或齿轮）等组成，如图所示为桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机曲轴飞轮组的组成。 曲柄连杆机构 3.4曲轴飞轮组的构造与维修 曲柄连杆机构 曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，同时，还驱动发动机的配气机构和其他辅助装置（如发电机、水泵、转向油泵等）。 1、曲轴的构造 曲轴的基本结构包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等，如图所示。 3.4曲轴飞轮组的构造与维修 3.4.1曲轴 曲柄连杆机构 前端轴指曲轴第一道主轴颈之前的部分。它用以安装正时齿轮（或正时齿形带轮、或链轮）、皮带轮等。为防止机油外漏，在曲轴前端有油封装置；为减小扭转振动，曲轴前端还装有扭转减振器。 主轴颈是曲轴的支承部分。按曲轴主轴颈的数目，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。在每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴，否则为非全支承。显然全支承曲轴的主轴颈数比连杆轴颈数多一个，这种支承方式曲轴刚度好，但长度较长，如图所示。由此可见，直列发动机全支承曲轴的主轴颈数比气缸数多一个；V型发动机全支承曲轴的主轴颈数是气缸数的一半加一个。 3.4曲轴飞轮组的构造与维修 3.4.1曲轴 曲柄连杆机构 连杆轴颈是曲轴和连杆相连的部分，连杆大头安装在曲轴的连杆轴颈上。 曲柄是连接曲轴主轴颈和连杆轴颈的部分。在曲轴的主轴颈、曲柄、连杆轴颈上钻有贯通的油道，以使主轴颈内的润滑油经此油道流至连杆轴颈进行润滑。 平衡重用来平衡连杆大头、连杆轴颈和曲柄等产生的离心力及其力矩，有时还平衡部分往复惯性力，使发动机运转平稳。如图所示的四缸发动机，从整体来说，其惯性力及力矩是平衡的，但曲轴局部却受弯矩M1-2、M3-4作用，造成曲轴弯曲变形。如果在曲柄的相反方向上设置平衡重，就能使其产生的力矩与上述惯性力矩M1-2、M3-4相平衡。 曲轴后端是最后一道主轴颈之后的部分。有安装飞轮用的凸缘，为防止机油从后端泄漏，后端也安装有油封装置。 3.4曲轴飞轮组的构造与维修 3.4.1曲轴 曲柄连杆机构 （1）曲轴的轴向定位 曲轴作为转动件，必须与其固定件之间有一定的轴向间隙。而在发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力以及在上、下坡行驶或突然加、减速出现的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置，因此曲轴必须有轴向定位措施。而在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，故曲轴上只能有一处设置轴向定位装置，该装置可设在曲轴的前端、中间或后端。 曲轴的轴向定位是通过止推装置实现的。止推装置有翻边轴瓦、止推片、止推环等多种形式，如图所示。 3.4曲轴飞轮组的构造与维修 3.4.1曲轴 曲柄连杆机构 （2）曲拐的布置 一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐，如图所示。 曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的数目和排列方式。直列式发动机曲拐数等于气缸数；V型发动机曲拐数等于气缸数的一半。 曲拐的布置（即曲拐的相对位置）除了与气缸数、气缸排列方式有关外，还与发动机工作顺序有关。在安排发动机工作顺序时，应注意使连续作功的两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承的载荷，同时避免进气干涉而影响充气量；作功间隔力求均匀，在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸应作功一次，以保证发动机运转平稳；曲拐布置尽可能对称、均匀。 如多缸发动机气缸数为i，则发动机作功间隔角为7200/i。 3.4曲轴飞轮组的构造与维修 3.4.1曲轴 曲柄连杆机构 常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作顺序如下： 1）直列四缸四冲程发动机曲拐布置 曲拐对称布置在同一平面内，如图所示。作功间隔角为7200/4=1800，各缸工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两种。 3.4曲轴飞轮组的构造与维修 3.4.1曲轴 曲柄连杆机构 2）直列六缸四冲程发动机曲拐布置 曲拐均匀布置在互成1200的三个平面内，如图所示。作功间隔角为7200/6=1200，各缸发动机工作顺序为1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5，以第一种应用较为普遍。 3.4曲轴飞轮组的构造与维修 3.4.1曲轴 曲柄连杆机构 3）V型八缸四冲程发动机曲拐布置 这种曲轴有四个曲拐，其布置可以与直列四缸发动机一样，四个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两个相互错开900的平面内，如图所示。作功间隔角为7200/8=900，V型发动机工作顺序随气缸序号的排列方法而定，图中为