项目五 冷却系的检修(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（中国人民大学出版社）

项目五 冷却系的检修 图5-1 强制循环式水冷却系统组成 任务一 冷却系的认识及维护 一、冷却系统的组成功用 就是靠冷却液的循环流动，带走高温机件的热量散发到大气中，使发动机维持在最适宜的温度下工作。 二、冷却系统的组成 现代汽车发动机多采用强制循环式水冷却系统，其主要由节温器、水泵、水套、散热器、电动风扇、膨胀水箱、循环水路及其它附属装置等组成 图5-2 冷却系工作循环路线 1.冷却系统小循环：发动机工作温度低（70℃以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，从缸盖水套流出的冷却水直接通过小循环管进入水泵，并经水泵送入缸体水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称为小循环，如图5-2a所示。 2.大、小循环共存：发动机工作温度在70～80℃之间时，节温器逐渐开启通向散热器的通路，即少部分冷却水进行大循环（大循环不完全开启），而另一部分冷却水进行小循环，大、小循环同时存在，如图5-2b所示。 3.冷却系统大循环：发动机工作温度高（80℃以上）时，节温器完全开启通向散热器的通路，从缸盖水套流出的冷却水大部分都经散热器散热后再由水泵送入缸体水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称为大循环 冷却系统的循环原理 图5-3冷却液排空 冷却液排空: 首先确保发动机和散热器均已冷却到可以触摸的温度。 步骤1：拆下膨胀水箱的散热器盖。将一个容器放于发动机下面，用于盛装冷却液。 步骤2：拆下散热器下水管的卡箍，如图5-3b所示。排出发动机冷却液。 步骤3：排空发动机冷却液后，使用新垫圈重新安装下水管的卡箍，并将其拧紧。 图5-4　蜡式节温器 任务二 冷却系统主要部件的检修 节温器的功用：是控制通过散热器的冷却液流量，使冷却液在散热器与水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下工作。 节温器的组成：大多是蜡式节温器。主要由主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡等组成。推杆的一端固定在支架上，另一端插入胶管内。石蜡装在胶管与节温器壳体之间的腔体内。 图5-5　蜡式节温器的工作原理 任务二 冷却系统主要部件的检修 蜡式节温器工作原理： 1.常温时石蜡呈固态，主阀门被弹簧推向下方与阀座压紧，主阀门处于关闭状态（见图5-5a），此时，副阀门开启，冷却液进行小循环，来自发动机缸盖水套的冷却液经副阀门、直接进入水泵，被泵回到发动机缸体水套内。 2.温度升高时，石蜡逐渐熔化成液态，使其体积膨胀，迫使胶管收缩挤压推杆端部向外伸出，由于推杆固定在支架上，推杆对感应体总成产生向上的反推力， 当冷却液温度升高到一定值（一般为76℃）时，反推力使主阀门开始开启，同时副阀门开始关闭。 3.当冷却液温度进一步升高到一定值（一般为86℃）时，主阀门完全开启，而副阀门也正好关闭小循环通路，如图5-5b所示，此时来自散热器的冷却液全部经过水泵进入发动机缸体水套进行大循环。 4.当冷却液温度降低时，石蜡降温，体积收缩，在弹簧的推力下，感应体总成被逐渐拉回原位。 图5-6 节温器的控制形式 1）缸盖出水控制式 ： 早期汽车发动机的节温器都是安装在缸盖出水管路处，称为缸盖出水控制式。此种节温器上排气孔的排气方向是朝向出水方向的，更有利于发动机冷却系的排气。 这种布置方式结构简单，但感知的水温是整台发动机缸体里冷却水的温度。它的开启和关闭使缸筒里的水温变化较大，使节温器暖机工作时会产生振荡现象。 2）水泵入水控制式 目前发动机的节温器大多安装在水泵入水管路中，这种布置方式，节温器感知的是节温器周围冷却水的温度，而不是整个发动机气缸体里冷却水的温度。对冷却液温度的变化反应敏感，可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本稍高。 节温器的控制形式 图5-7 节温器摇阀 节温器摇阀：一般安装在节温器主阀门上。 功用：可解决节温器安装在缸体的下面，这样充注冷却液时空气不容易排出的问题，所以有摇阀。 工作原理：当发动机停机或添加冷却液时，阀芯由于自身重力向下偏摆而将小孔打开，将缸体水套和散热器之间连通，使空气能向上排出；而当发动机运转时，由于冷却液流动产生的压力而使阀门关闭。 安装注意事项：对于垂直安装的这种节温器，在安装时应使摇阀位于上方位置，并注意涂抹密封胶时不要将小孔堵住。 图5-8 冷却系统工作循环示意图 冷却系统工作循环 （1）小循环 当发动机冷却液温度较低时（如低于85℃），节温器主阀门关闭、副阀门打开。冷却液经水泵增压后，由发动机缸体水套、缸盖水套周围流过，并从水套壁吸热而升温，流经节温器的副阀门，小循环管，返回到水泵进水口，进