7.1空气供给系统组成的认识(课件）-高二《发动机构造与维修》同步教学（中国人民大学出版社）

项目七 空气供给系统的检修 图7-1 空气供给系统结构图 学习任务一 空气供给系统组成的认识 一、空气供给系统的功用 是向发动机提供混合气燃烧所需的清洁空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使它们在系统中与喷油器喷出的燃油形成空燃比符合要求的可燃混合气。 二、空气供给系统的构造 主要由空气滤清器、空气流量计（或进气岐管压力传感器）、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。 空气供给系统的类型 D型空气供给系统：由于没有空气流量计，另设进气歧管压力传感器。其进气系统结构简单，应用比较广泛。发动机工作时，经空气滤清器滤清后的空气，通过进气总管和节气门体被分配到各缸进气歧管进入气缸。流入进气室的空气量取决于节气门开度和发动机转速。 L型空气供给系统：是直接测量空气量的，所以测量更精确，应用也比较广泛。在L型空气供给系统中增设了空气流量传感器，取消了进气歧管绝对压力传感器，其它的组成部件基本相同。 图7-3 纸质滤芯的空气滤清器 图7-4 空气滤清器的检查 空气滤清器的功用：是滤除空气中的杂质和灰尘，以减轻发动机气缸、活塞、活塞环等有关零件的磨损，延长发动机的使用寿命。 图7-5 空气流量计的位置 学习任务二 空气流量传感器的检修 空气流量传感器AFS(Air Flow Sensor)：又称为空气流量计AFM(Air Flow Meter)，其功用是直接检测发动机进气量的大小，并将空气流量信号转换成电信号输入电控单元ECU，以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。空气流量信号是发动机电控单元ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。 图7-6 热线式空气流量计结构原理 学习任务二 空气流量传感器的检修 空气流量传感器的结构原理 热线式空气流量传感器一般安装在空气滤清器和节气门体之间的进气通道上。其主要由铂丝制成的热线电阻（发热体）、温度补偿电阻、控制热线电流并输出信号的控制电路、采样管和流量计壳体等组成。热线电阻和温度补偿电阻安装在进气道中，控制电路板安装在流量计下方。进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏污物进入空气流量计。 图7-7热膜式空气流量计工作原理 热膜式空气流量传感器的结构原理 热膜式空气流量计的结构和工作原理与热线式空气流量计基本相同，不同之处在于发热体由热线改为热膜，由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。 将热线电阻、补偿电阻、精密电阻用厚膜工艺镀在一块陶瓷基片上。用热膜代替热线提高了空气流量计的可靠性和耐用性，并且热膜不会被空气中的灰尘沾附。此外，热膜式空气流量计的测量元件不直接承受空气流的作用力，其使用寿命较长。 图7-8 0AJR发动机热膜式空气流量传感器电路 空气流量传感器的控制电路 该空气流量计共有5个端子，其中1号端子为空脚、2号端子为燃油泵继电器供电端子（蓄电池电压）、4号端子为空气流量计供电端子（5V左右）、3号端子为空气流量计搭铁端子、5号端子为空气流量计信号端子。 图7-9 空气质量计数据流 图7-10 空气质量计的检测 空气流量传感器的检修 $