2.3曲轴飞轮组的检修(课件）-高二《发动机构造与维修》同步教学（中国人民大学出版社）

图2-50 发动机曲轴飞轮组基本组成 学习任务三 曲轴飞轮组的检修 曲轴飞轮组的功用：是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车行驶和其他需要动力的机构输出扭矩。同时还可储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。 图2-51　曲轴的组成 图2-52 曲轴的支承形式 全支承曲轴：每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈，即曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。这种支承的曲轴强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数等于或小于连杆轴颈数，这种支承的曲轴主轴承承载较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总长度有所减小。承受载荷较小的汽油机可以采用这种曲轴支承型式。 图2-53　直列四缸发动机连杆轴颈布置图 曲轴转角/（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0~180 作功 排气 压缩 进气 180~360 排气 进气 作功 压缩 360~540 进气 压缩 排气 作功 540~720 压缩 作功 进气 排气 表2-1 直列四缸发动机做功循环表（作功顺序：1→3→4→2） 图2-54　直列六缸发动机曲拐布置图 曲轴转角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 0～60 作功 排气 进气 作功 压缩 进气 60～120 压缩 排气 120～180 进气 作功 180～240 排气 压缩 240～300 作功 进气 300～360 压缩 排气 360～420 进气 作功 420～480 排气 压缩 480～540 作功 进气 540～600 压缩 排气 600～660 进气 作功 660～720 排气 压缩 表2-2 直列六缸发动机做功循环表（做功顺序：1→5→3→6→2→4） 图2-55　V形八缸发动机连杆轴颈布置图 曲轴转角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 第七缸 第八缸 0～90 作功 作功 进气 压缩 排气 进气 排气 压缩 90～180 排气 压缩 进气 作功 180～270 排气 作功 压缩 进气 270～360 进气 作功 压缩 排气 360～450 进气 排气 作功 压缩 450～540 压缩 排气 作功 进气 540～630 压缩 进气 排气 作功 630～720 做功 进气 排气 压缩 表2-3 V形八缸发动机做功循环表（做功顺序：1→8→4→3→6→5→7→2） 图2-56　曲轴的密封 图2-57　推力轴承的形式 图2-59 曲轴的平衡轴系统 图2-60　橡胶式扭转减振器 图2-61 曲轴弯曲的检测 图2-62　冷压校正曲轴 图2-63　轴颈的磨损规律 图2-64　曲轴轴颈磨损检查测量部位 图2-65　曲轴轴向间隙的检查 图2-66　用塑胶量规检查轴承间隙 图2-68　发动机飞轮及正时标记 $