2.1机体组的检修(课件）-高二《发动机构造与维修》同步教学（中国人民大学出版社）

项目二 曲柄连杆机构的检修 图2-1 机体组 学习任务一 机体组的检修 机体组功用：是发动机的装配基础，它内外安装有发动机的所有零部件和附件，并承受一定量的载荷。 机体组组成： 它主要由气缸盖罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳（下曲轴箱）等零件组成， 图2-2 气缸体结构 气缸体功用：气缸体是安装、固定气缸套及其它机构系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。 气缸体结构：气缸为活塞在其内部作往复直线运动的圆柱形空腔，多个气缸组合成一体即为气缸体。水冷式发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，一般统称为气缸体。气缸体的上、下两个平面用以安装气缸盖和下曲轴箱（油底壳），是气缸修理的加工基准， 图2-3 气缸的排列形式 1）直列式：气缸体的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。其结构简单，加工容易，维修和保养方便，但长度和高度较大。 2）对置式：气缸体的气缸通常排成两列，两列气缸之间的夹角为180°，发动机高度比其它形式小得多，但宽度太大，维护保养不方便。 3）V形：气缸体的气缸也排成两列，但两列气缸之间的夹角小于180°（一般为60°或90°），V形气缸体与缸数相同的直列式气缸体相比，高度降低、长度缩短，刚度增加，重量减轻，但宽度增大，形状复杂，加工困难，一般多用于缸数≥6的发动机。 图2-4 气缸的结构形式 1）无气缸套式：是在气缸体上直接加工出气缸体水套，气缸的内壁直接对活塞起导向作用，气缸的外壁直接由冷却液冷却。 2）干式气缸套式：是指气缸套不与冷却水直接接触，冷却效果较差，但加工和安装都比较方便，其壁厚一般为1mm～3mm。 3）湿式气缸套式：是指缸套与冷却水直接接触，冷却效果好，但加工和安装工艺复杂，气缸体刚度差，易漏水，壁厚一般为5mm～9mm。 图2-5 气缸体曲轴箱的结构形式 1）平分式：是指气缸体下平面与曲轴中心线在同一平面上的。此结构形式便于加工，刚度小，与油底壳接合面的密封较困难，多用于中小型发动机。 2）龙门式：是指气缸体下平面位于曲轴中心线以下的。此结构形式强度和刚度均比平分式大，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差，多用于大中型发动机。 3）隧道式：是指曲轴箱的主轴承座孔为整体式的，其强度和刚度最高，但工艺性差，只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴的发动机。 图2-6 气缸的磨损规律 气缸磨损是有规律的： 在上止点以上的缸壁几乎没有磨损，在第一道活塞环上止点顶边稍下处磨损量最大，如图2-6a所示； 在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，如图2-6b所示； 由于活塞在上、下止点间运动时，其侧压力使活塞贴紧气缸的左右两侧，所以气缸在左右两侧方向上（发动机横向）磨损严重，而沿曲轴轴线方向（发动机纵向）的磨损较轻，如图2-6c所示。 图2-7 气缸体上平面变形的检修 图2-8 缸筒基准直径测量 图2-9 选择合适的接杆连接 a)安装调整量缸表 b)缸筒磨损量测量 图2-10 气缸磨损量的测量 图2-11 气缸磨损测量位置 图2-12 气缸盖 气缸盖是用来封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁共同构成燃烧室。一般用铸铁或铝合金材料铸造而成。铝合金缸盖导热性好，有利于提高压缩比，但刚度低、易变形。 在顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上一般加工有气门座、气门导管孔、气道或凸轮轴安装座孔等。为了润滑安装在气缸盖上的运动零件，在气缸盖内还加工有油道， 图2-13 汽油机燃烧室 半球形燃烧室：结构最紧凑，允许气门直径较大，充气性好，使发动机动力性最好，激冷面积小，对排气净化有利。 楔形燃烧室：结构紧凑，允许采用直径较大的进气门，充气性、经济性和动力性都较好。 盆形燃烧室：工艺性好，制造成本低，结构紧凑。缺点是气门直径受限制较大，充气性较楔形差，因此高速时动力性稍差。 图2-14 气缸盖螺栓拆装顺序 气缸盖螺栓拆卸顺序： 为避免气缸盖变形，拆卸气缸盖时，一般要在发动机冷态时拆卸，气缸盖螺栓应按由四周向中央、对角交叉地顺序，分2～4次逐渐拧松。 气缸盖螺栓安装顺序： 安装气缸盖时，按与拆卸相反的顺序分2～4次逐渐拧紧气缸盖螺栓，拧紧力矩必须符合原厂规定。 图2-15 气缸盖下平面的检测 图2-16 气缸垫结构图 图2-17 油底壳 图2-18 发动机的支承类型 $