4.3 传动轴与中间变撑(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

4.3 传动轴与中间变撑 4.3.1传动轴 传动轴一般较长，转速高，对于轻型车和货车为连接变速器与驱动桥间的传动部件。主要由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。在转向驱动桥和断开式驱动桥中，用来连接差速器和驱动轮。 传动轴有实心轴和空心轴之分。为提高轴的强度、刚度及临界转速，并节省材料，减轻质量，传动轴多为空心轴，厚度为一般1.5～3.0 mm，可用钢板卷焊而成，大多直接采用无缝钢管。转向驱动桥、断开式驱动桥传动轴（也称为半轴）或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。 汽车行驶的过程中，变速器与驱动桥的位置经常变化，传动轴中间设有花键连接，以保证传动轴的长度可在一定范围内自如的变动，不致产生运动干涉。并装有加注润滑油脂的油嘴、油封、堵盖和防尘套。 下一页 返回 4.3 传动轴与中间变撑 传动轴两端的连接件好并与万向节装配后，必须进行动平衡试验。并补焊平衡片，使其动平衡量符合规定值。为防止装错位置和破坏平衡，必须刻有带箭头的记号，且不能随意更换规格。 为方便加注润滑油脂，万向传动装置的润滑油嘴应在一条直线上，且万向节上的滑脂嘴应朝向传动轴。 传动轴过长，自振频率会降低，容易产生共振，故将其分成两段并加中间支撑。前段称为中间传动轴，后段称为主传动轴。 载货汽车传动轴的典型结构如图4-39所示。中间传动轴4前端有万向节叉，后端为花键轴，并带有内花键凸缘盘。主传动轴16前端有花键轴，并套装滑动叉13可在花键轴上做轴向滑动，以适应其长度变化，滑动部分用润滑脂润滑，用油封15(伸缩套)防漏、防水、防尘，滑动叉13前端有带小孔的堵盖12，使花键部位易于伸缩。 上一页 下一页 返回 4.3 传动轴与中间变撑 4.3.2中间支撑 传动轴分段后，中间传动轴必须加装中间支撑，中间支撑一般安装在车架横梁上，以补偿传动轴轴向和角度方向误差、车辆行驶和发动机窜动或车架变形等造成的位移。 如图4-40所示为使用摆动式中间支撑的示意图，中间传动轴可绕支撑轴摆动，发动机轴向窜动时，轴承的受力状况得以改善。橡胶衬套能适当允许传动轴轴线在横向平面内有少量的位置变化。 图4-41所示，支撑在中驱动桥上的三轴越野汽车后桥万向传动装置的中间支撑，中间支撑用两个U形螺栓紧固在中桥上，支撑轴两端用锥形轴承支撑在壳体内，油封座与壳体间的垫片调整两锥形轴承的预紧度。两端的万向节叉用花键套在中间支撑轴上，用螺母紧固。 上一页 返回 4.4 万向传动装置的维护 万向传动装置在使用过程中，会出现各种耗损，或传动轴弯曲、扭转和磨损，产生振动、异响等故障，从而影响汽车的动力性和经济性。 一级维护时应进行润滑和紧固作业。对传动轴的十字轴、万向节滑动叉、中间支撑轴承等加注润滑脂(通常为锂基2号润滑脂)；检查传动轴各部螺栓和螺母的紧固情况，特别是万向节叉凸缘连接螺栓和中间支撑的固定螺栓等，应按规定的力矩拧紧。 二级维护时，可按图4-42所示检查传动轴十字轴轴承的间隙。其配合以手不能感觉到间隙。对传动轴中间支撑轴承，检查有无松旷及运转中有无异响，径向间隙超过规定或轴承出现磨损时，应更换轴承。 传动轴的拆卸，必须先防止汽车移动，再做好标记，以保证原位装复，不然易造成万向传动装置的动不平衡，极易造成运转噪声和强烈振动。 下一页 返回 4.4 万向传动装置的维护 拆卸时，先把传动轴后端凸缘与驱动桥连接处的螺栓取下，然后将中间传动轴凸缘连接的螺栓取下，传动轴总成即可拆下。后拧开中间支撑与车架的连接螺栓，松开前端凸缘，即可拆下中间传动轴。 装配万向传动装置时，应注意以下几点。 （1）清洁零件。彻底清洗待装零件，并用压缩空气吹干。如十字轴的油道、轴颈和滚针轴承。装配时，注意避免磕砸，并检查平衡片是否脱落。 （2）对正装配标记。必须按原标记装配。核对十字轴与万向节叉、十字轴滑动叉及与花键连接等的装配标记。在安装滑动叉时，要保证传动轴两端万向节叉的轴承承孔轴线位于同一平面上。 （3）十字轴的安装。十字轴上的注油螺孔，要朝向传动轴以便注油，两偏置润滑油嘴应间隔180°，不致对传动轴的平衡造成破坏。剖分式轴承孔的U形固定螺栓应按规定拧紧力矩拧紧。 上一页 下一页 返回 4.4 万向传动装置的维护 （4）中间支撑的安装。将中间支撑对正后压入中间传动轴的花键凸缘内。不允许敲打轴承。轴承盖上的三颗螺栓拧紧时，先支起后轮，一边转动驱动轮一边紧固，以利自动找正中心。也可先适度拧紧，适当走合自动找正中心后再拧紧至规定力矩。 （5）加注润滑脂。用黄油枪加注汽车通用的锂基2号或二硫化钼锂基润滑油脂。加注时，以从油封刃口处或中间支撑的气孔见到少量新润滑油被挤出为宜。