3.5 分动器(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

3.5 分动器 3.5.1分动器的功用 多轴驱动的越野汽车都装有分动器，其功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，其基本结构也是齿轮传动系统。输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，若干个输出轴分别经万向传动装置与各驱动桥连接。 目前，多数越野汽车装用两挡分动器，分动器兼起副变速器的作用。 3.5.2分动器的结构 分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。 （1）齿轮传动机构。 ① 三输出轴式分动器。图3-62为东风EQ2080型越野汽车装用的三输出轴式分动器，其结构简图如图3-63所示。 下一页 返回 3.5 分动器 该分动器可将动力分别传给前桥、中桥和后桥。当换挡接合套4向右移动与齿轮9前端接合齿圈相套合时，便挂上了低速挡。此时变速器第二轴的动力经万向传动装置传给输入轴1，经齿轮5和9及换挡接合套4传给中间轴11，中间轴11后端的齿轮10再驱动齿轮6和13，使通往后驱动桥的输出轴8及通往中驱动桥的输出轴12被驱动。由于前桥接合套16被向后移动，通往中驱动桥的输出轴12便通过前桥接合套16使通往前驱动桥的输出轴17也被驱动，低速挡传动比为2.05。换挡接合套4向左移动使之与齿轮15的接合齿圈相套合时，分动器挂上高速挡，其传动比为1.08。 ② 两输出轴式分动器。多数越野汽车装用两输出轴式分动器，分别驱动前桥和后桥。两输出轴式分动器齿轮机构有普通齿轮式和行星齿轮式两种。 上一页 下一页 返回 3.5 分动器 图3-64为行星齿轮式分动器结构示意图，其工作原理与液力机械变速器中的行星齿轮机构相同，其动力传动过程如下： 换挡齿毂7左移与太阳轮6内齿接合时，换入高速挡(传动比为1)。此时的动力传递路线是：输入轴1→太阳轮6→换挡齿毂7→后桥输出轴10（齿圈4固定在分动器壳2上，行星轮3和行星架5空转）。此过程为两轮驱动高挡。 当接合套8右移与齿轮9接合时，换挡齿毂7右移与行星架5接合，此时分动器处于四轮驱动低挡。其动力传递路线是：输入轴1→太阳轮6→行星轮3→行星架5→换挡齿毂7→后桥输出轴10→花键毂17→后桥→齿轮9→锯齿式链条16→齿轮14→前桥输出轴15。后桥输出轴10与前桥输出轴15转速相同。 （2）分动器的操纵机构。 分动器的操纵机构由操纵杆、传动杆、摇臂及轴等组成。 上一页 下一页 返回 3.5 分动器 操纵分动器时，若换入低速挡，输出转矩较大。为避免中、后桥超载，前桥需参加驱动，分担一部分载荷。为此，分动器的操纵机构应能保证：接上前桥前，不能挂上低速挡；低速挡退出前，不能摘下前桥。 图3-65所示为分动器操纵机构示意图。当变速操纵杆1向后拉动时，其下端将使传动杆4向前运动以挂高速挡。若变速操纵杆1向前挂低速挡时，其下端受螺钉3限制，无法挂上低速挡。欲挂上低速挡，必须先将前桥操纵杆2向前移动，使轴7转动并通过摇臂6使传动杆5后推，接上前桥动力后才能实现。因为前桥操纵杆2上端向前推时，下端便连同螺钉3向后摆动，不再约束变速操纵杆1挂低速挡。当挂上低速挡后，变速操纵杆1下端又与螺钉3接触，从而又限制住在低速挡位时前桥无法摘开。 上一页 下一页 返回 3.5 分动器 接上前桥驱动时，前后（或前、中、后）桥的车轮将同步转动，但前、后轮胎若气压不等、磨损不同或行驶在凸凹不平的路面上时，易产生轮胎滑移或滑转，因此在好路上应使用高速挡（分动器）且不应接前桥。当汽车在较差的路面上行驶时，应接上前桥并使用低速挡（或高速挡），以使汽车具有足够的驱动力，克服增加了的行驶阻力。 上一页 返回 3.6 变速器常见故障的诊断与排除 随着变速器零件的磨损、变形的增加，变速器会出现异常响声、挂挡困难、跳挡 、乱挡、发热、漏油等故障。 3.6.1变速器的异常声响 1.空挡发响 （1）现象。 发动机怠速运转，变速器处于空挡位置有异响，踏下离合器踏板时响声消失。 （2）原因。 ① 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 ② 第二轴前轴承磨损、有污垢、起毛。 ③ 变速器常啮齿轮磨损、齿侧间隙过大或个别齿轮牙齿破裂。 下一页 返回 3.6 变速器常见故障的诊断与排除 ④ 常啮合齿轮未成对更换、啮合不良。 ⑤ 轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 ⑥ 拨叉与接合套间隙过大。 （3）故障诊断与排除。 应结合产生原因的各部位，逐项检查予以排除。 2.挂挡后发响 （1）现象。 ① 变速器挂入挡位后发响。 ② 当汽车以高于40 km/h的车速行驶时发出一种不正常声响，且