3.4 手动变速器操纵机构(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

3.4 手动变速器操纵机构 3.4.1功能、要求与类型 　　1.变速器操纵机构的功能 　　变速器操纵机构的功能是保证驾驶员根据使用条件，准确地将变速器换入所需要的挡位。 　　2.对变速器操纵机构的要求 　　为了保证变速器能可靠地工作，变速器操纵机构应能满足以下要求。 　　（1）挂挡后应保证接合套与接合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件下，操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱挡。为此在操纵机构中设有自锁装置。 　　（2）为了防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。 下一页 返回 3.4 手动变速器操纵机构 （3）为了防止在汽车前进时误挂倒挡，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒挡锁装置。 　　3.变速器操纵机构的类型 　　根据变速操纵杆（变速杆）与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。 （1）直接操纵式。 　　直接操纵式通常用于发动机前置、后轮驱动的汽车变速器。因变速器距离驾驶员座位较近，变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，如图3-53所示。驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡，具有换挡装置结构简单、换挡快、换挡平稳等优点。 上一页 下一页 返回 3.4 手动变速器操纵机构 （2）远距离操纵式。 　　对于平头车及发动机后置的汽车，由于汽车总体布置的需要，变速器的安装位置与驾驶员座位较远，因而需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，来构成远距离操纵机构。 　　远距离操纵式变速杆具有占据的驾驶室空间小，驾驶室乘坐方便等优点，但其换挡操作的准确性和可靠性稍差。如图3-54所示。 3.4.2变速器操纵机构的构造与工作原理 　　1.换挡拨叉机构 　　换挡拨叉机构主要由换挡杆、各挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成，如图3-55所示为四挡变速器直接操纵机构，三根拨叉轴的两端位于变速器盖的相应孔中，可以轴向滑动。一、二挡拨叉和三、四挡拨叉均以螺钉直接固定在相应的拨叉轴上。拨叉的顶部，具有凹槽。倒挡拨叉的中部空套于固定的导向杆上，上端借螺钉与倒挡拨叉轴固定。 上一页 下一页 返回 3.4 手动变速器操纵机构 该拨叉轴上另装一个顶部有凹槽的拨块。处于空挡时，一、二挡拨叉和三、四挡拨叉以及倒挡拨叉三者顶部及拨块的凹槽在横向平面内对齐。变速杆下端的球头即伸入这些凹槽中。 　　选挡时可使变速杆绕其中部支点横向摆动，以其下端球头对准与所选挡位相应的拨叉向前或向后移动，即实现挂挡。例如，横向扳动变速杆使其下端球头伸入一、二挡拨叉顶部凹槽中，再纵向拨动变速杆，一、二挡拨叉连同其轴即沿纵向向前移动一定距离，便挂入二挡；若向后移动一定距离，则挂入一挡。 图3-56为典型的五挡变速器内部操纵机构的分解图。 下面以五菱之光五挡手动变速器为例加以说明，如图3-57所示。拨块一控制一、二挡拨叉轴和五挡、倒挡拨叉轴，拨块二控制三、四挡拨叉轴。空挡位置时，拨块一位于一、二挡拨叉轴与五挡、倒挡拨叉轴的中间位置。 上一页 下一页 返回 3.4 手动变速器操纵机构 而拨块二位于三、四挡拨叉轴的凹槽内部，若此时往前推操纵手柄，拨块二往后拨动，控制三、四挡拨叉轴，使汽车挂上三挡，同理往后拉操纵手柄汽车挂上四挡。如果此时往左拉动操纵手柄，拨块一进入一、二挡拨叉轴凹槽内部，控制汽车换一、二挡，而拨块二同时脱离三、四挡拨叉轴的凹槽。同理往右拉动操纵手柄，拨块一进入五挡、倒挡拨叉轴凹槽内部，控制汽车五挡或者倒挡行驶。 2.定位锁止装置 　　为了保证变速器在任何情况下都能够准确、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换挡锁止装置，包括自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。 　　（1）自锁装置。 　　自锁装置对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，用于防止变速器自动脱挡或挂挡，并保证相互啮合的齿轮以全齿宽啮合。 上一页 下一页 返回 3.4 手动变速器操纵机构 如图3-58所示为五菱汽车变速器自锁和互锁装置。在变速器上盖3中有三个凸起并钻有三个深孔，孔的中心线通过拨叉轴中心，每个孔内都装有定位钢球1和自锁弹簧2。钢球1在弹簧2的作用下压靠在拨叉轴上。因为一根拨叉轴(连同固定其上的拨叉)可以完成两个挡位的挂挡，即拨叉轴前移挂上一个挡，拨叉轴后移挂上另一挡。拨叉轴在中间位置为空挡，因此在拨叉轴上制有三个凹槽，移动拨叉轴，挂入某一挡位（或回到空挡）后，钢球1在弹簧2的推力作用下，正好落入拨叉轴的凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，不能自行脱出，从而滑动齿轮或接合套也被固定在某一挡位的工作位置或空挡位置，形成自锁。拨叉轴上相邻凹槽之间的距离，即等于为保证全齿宽上啮合或是完全退出啮合所必需的拨叉及其轴的移动距离。当需要换挡时，驾