2.3 离合器操纵机构(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

2.3 离合器操纵机构 离合器操纵机构是驾驶员借以既使离合器分离又使之柔和接合的一套机构,它起始于离合器踏板,终止于分离杠杆。 按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式。人力式又可以分为机械式和液压式；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。 目前汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构，在一些重型汽车上，则采用了这两种操纵机构为基础的油压和气压综合式操纵机构。 2.3.1机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆式传动和绳索式传动两种，图2-34是最简单的杆式传动操纵机构，它由踏板、拉杆、调节螺母及踏板回位弹簧等组成。 下一页 返回 2.3 离合器操纵机构 拉杆调节螺母用螺纹与拉杆连接，从而可通过调节螺母来调节拉杆的长度，以实现踏板自由行程的调整。其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。如东风EQ1090E型汽车采用。但杆式传动间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时都会影响其正常工作。 绳索传动(图2-35)可消除杆式传动机构的位移和变形等缺点，且可在一些杆式传动布置比较困难的情况下采用。图2-35绳索式操纵机构但绳索寿命较短，拉伸刚度小，故只适用于微、轻型汽车和轿车。例如柳州微型车、桑塔纳2000GLS等轿车。 2.3.2液压式操纵机构 液压式操纵机构一般是由离合器踏板、离合器主缸(又称总泵)、工作缸(又称分泵)、分离叉、分离轴承和管路系统组成，如图2－36所示。 上一页 下一页 返回 2.3 离合器操纵机构 　 1.主缸的构造和工作情况 主缸的构造如图2-36上部所示。主缸上部是储油罐，并有孔与主缸相通，阀杆后端(图中右端)穿在活塞的中心孔中，并可以在孔中左右自由移动。后弹簧座紧套在活塞的前端并被轴向定位，它可以向右单向拉动阀杆，阀杆前端(图中左端)装有橡胶密封圈阀门，阀门后端与前弹簧座之间装有锥形回位弹簧。前弹簧座后端面上开有轴向中心孔，前端开有径向槽，回位弹簧安装在前后弹簧座之间。 当放松离合器踏板时，在主缸活塞回位弹簧弹力作用下，一方面使主缸活塞后移，另一方面使前弹簧座压靠在主缸体前端面上。活塞后移到位时抵靠在挡圈上，并通过后弹簧座拉动阀杆及杆端密封圈阀门压缩锥形回位弹簧后移，打开储油罐与主缸通孔，并通过前弹簧座径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，整个系统无压力。 上一页 下一页 返回 2.3 离合器操纵机构 踩下离合器踏板时，活塞左移，在压缩回位弹簧的同时，放松了阀杆，锥形回位弹簧使杆端阀门压紧在主缸的前端，密封了主缸与储油罐之间的通孔，继续踩下离合器踏板，活塞继续左移，则缸内油液的压力升高，并通过管路输向工作缸。这种结构的优点是： (1)活塞密封皮圈在光滑主缸内滑动，无刮伤皮圈的现象； (2)由阀门控制回路的开启和关闭，油液通路断面大，回流通畅，离合器放松速度快； (3)油路中的空气随时可自然排出。 2.作缸的构造 如图2－36下部所示。工作缸内装有活塞、两只皮圈、推杆和放气阀。两只皮圈的刃口方向相反，其作用不同。左侧皮圈是用来密封工作缸内油液防止向外泄漏；右侧皮圈的作用是在迅速抬起离合器踏板时，防止大气中的空气被吸入工作缸内。放气阀的作用是放净系统内的空气。 上一页 下一页 返回 2.3 离合器操纵机构 工作缸推杆和主缸推杆的长度一般做成可调的，或主缸推杆与踏板采用偏心螺钉连接，以便调整踏板的自由行程。 由系统的结构可知，液压传动的操纵机构摩擦阻力小，布置方便，其工作不受车身、车架变形及发动机位移的影响，适合远距离操纵和采用吊挂式踏板。 　　3.力式操纵机构 为了减小作用于离合器踏板上的操纵力，以减轻驾驶员劳动强度，又不致因传动机构杠杆比过大而加大踏板行程。可在机械式或液压式操纵机械基础上加设各种助力装置。 (1)弹簧助力式操纵机构。如图2－37所示，助力弹簧的两端分别挂在固定于支架和三角板上的两支撑销上，三角板可以绕其销轴转动，当离合器踏板完全放松，离合器处于接合位置时，助力弹簧的轴线位于三角板销轴的下方。 上一页 下一页 返回 2.3 离合器操纵机构 当踩下踏板时，通过可调推杆推动三角板绕其销轴逆时针转动。这时,助力弹簧的拉力对销轴的力矩实际上是阻碍踏板和三角板运动的反力矩，反力矩随着离合器踏板下移而减小，当三角板转到使弹簧轴线通过轴销中心时，弹簧反力矩为零，踏板继续下移到使助力弹簧的拉力对三角板可以绕其销轴转动，当离合器踏板完全放松，离合器处于接合位置时，助力弹簧的轴线位于三角板