2.2 典型离合器构造(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

2.2 典型离合器构造 摩擦式离合器种类虽多，但其组成和工作原理基本相同，都由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五大部分组成。 2.2.1膜片弹簧式离合器 膜片弹簧式离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，例如解放ＣＡ1092、丰田海狮、上海桑塔纳、夏利、长安等都采用这种离合器。其结构特点是用膜片弹簧作为汽车离合器的压紧元件。如图2－25所示。 1.主动部分 离合器主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。离合器盖是用低碳钢冲压制成的，其特点是质量轻，维修拆装方便。为了保证离合器与飞轮同心，离合器盖通过定位销定位，并用螺栓固定在飞轮上。为了散热，离合器盖的侧面制有通风口,当离合器旋转时，热空气就由此抽出，以加强通风。 下一页 返回 2.2 典型离合器构造 压盘和飞轮的工作面要平整光洁。压盘承受很大的机械负荷，为防止变形，常用强度和刚度都较大且耐热性都比较好的高强度铸铁制成。 压盘和离合器盖之间是通过周向均布的三组或四组传动片(金属带)来传递转矩的。传动片用弹簧钢片制成。每组两片，其一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端则用铆钉或螺钉与压盘相连接。在离合器分离和接合过程中，依靠弹簧片的弯曲变形，使压盘前后移动。正常工作时，离合器盖通过传动片拉动压盘旋转。对压盘起传动、导向和定心的作用。 这种传动方式没有传动间隙，没有驱动部位的磨损问题，使维修工作量小，传动效率高，且无冲击噪声及压盘定心性能变坏等问题。但传动片的反向承载能力较差，汽车反拖时，易折断传动片。 上一页 下一页 返回 2.2 典型离合器构造 2.压紧装置与分离机构 压紧装置与分离机构由膜片弹簧、枢轴环、压力板、传动片(金属带)及收缩弹簧等组成，如图2-26所示。 膜片弹簧的形状像一个碟子，它是在一个具有锥形面的钢圆盘上，开有许多径向切口，形成一排有弹性的杠杆。在切口的根部都钻有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上同时可以防止应力集中。膜片弹簧两侧装有钢丝支撑环(枢轴环)，这两个钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点，膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。 膜片弹簧离合器的主要特点是用一个膜片弹簧代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。开有径向槽的蝶形膜片弹簧，既起压紧机构的作用，又起分离杠杆的作用。这样，可使离合器的结构大为简化，缩短了离合器的轴向尺寸。并且由于膜片弹簧和压盘是环形接触，故可保证压盘上的压力均匀，接合平顺。 上一页 下一页 返回 2.2 典型离合器构造 由于膜片弹簧本身特性，当摩擦衬片磨损变薄时，弹簧压力改变小，传动可靠性高，不易打滑以及维持离合器在分离状态时所需的力量较小，操纵轻便。 膜片弹簧离合器的工作原理如图2-27。当离合器未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S，如图2-27(a)所示。当离合器通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支撑环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图2-27(b)所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支撑环为支点其外圆周向翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图2-27(c)所示。从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化了。 上一页 下一页 返回 2.2 典型离合器构造 3.动部分 从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般带有扭转减振器。由于发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的，这会使传动系产生扭转振动；另一方面由于汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。这些都会对传动系零件造成冲击性交变载荷，使其寿命缩短，甚至损坏零件。为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图2－28所示。 从动盘钢片通常是用薄弹簧钢片制成，并与从动盘毂铆在一起，其上开有辐射状的槽，可防止热变形。摩擦衬片应有较大的摩擦系数、良好的耐磨性和耐热性。摩擦衬片系用石棉(或加铜丝、铝丝等)、黏合剂及其他辅助材料经热压合制成。衬片和从动钢片之间一般用铜或铝铆钉铆接，也有用树脂粘接的。 上一页 下一页 返回 2.2 典型离合器构造 为了使离合器接合柔和、启动平稳，单片离合器从动盘钢片具有轴向弹性结构。从动盘钢片与后衬片之间的六块扇形波浪形弹簧钢片就起这个作用。钢片辐射状切槽之间的扇形面上有六个孔，其中两孔与前衬片铆接，弹簧钢片有两孔与后衬片铆接，扇形面中间的两孔将从动盘钢片和波浪形弹簧钢片铆接在一起，如图2-29所示。这样，从动盘在自由状态时，后衬片与钢片之