课题2 实训2 离合器及操纵机构的拆装、检验及调整(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

课题2 离合器 实训2 离合器及操纵机构的拆装、检验及调整 2.1 概述 2.2 典型离合器构造 2.3 离合器操纵机构 2.4 离合器的维护 2.5 离合器常见故障的诊断与排除 返回 实训2 离合器及操纵机构的拆装、检验及调整 【实训目的】 了解离合器的构造原理，规范要求、检测方法；可能的故障及原因，以及排除方法。 【实训器材】 轿车若干辆，膜片弹簧离合器总成若干个，螺旋弹簧离合器2~4个。 【实训内容】 (1)离合器总成的拆装。 (2)离合器片、压盘、碟型弹簧的检测。 (3)离合器踏板自由行程的检查、调整。 下一页 返回 实训2 离合器及操纵机构的拆装、检验及调整 【实训步骤】 一、桑塔纳2000GLS型轿车离合器(机械式操纵机构)拆装与调整 1.离合器总成的拆装与检查 (1)离合器总成的拆卸。 ① 首先观察离合器及其操纵机构在汽车上的安装和工作情况。 ② 拆下变速器总成。 ③ 在离合器和飞轮上作装配标记。 ④ 用大众专用工具10-20l或自制工具将飞轮固定(图2-1)。 ⑤ 用对角线交叉法分两次旋下离合器盖总成固定螺栓，依次取下离合器盖、从动盘(图2-2)。 ⑥ 观察各零件的结构，分析其工作原理，检测磨损、变形等情况。 上一页 下一页 返回 实训2 离合器及操纵机构的拆装、检验及调整 (2)离合器主要零件的检修。 ①飞轮。飞轮的损伤有齿圈轮齿的磨损，飞轮后端面易出现磨损、沟槽、翘曲和裂纹等。齿圈轮齿磨损则更换；磨损沟槽深度超过0.5 mm，平面度误差超过0.12mm时应修平平面；当飞轮工作面摆差超过极限值时需更换飞轮，检查方法如图2-3所示。 ②检查导向轴承。导向轴承通常是永久润滑式的，而不需清洁或加注润滑油的，一般对它的检查是：一面用手转动轴承，一面向转动方向施加压力，如轴承卡住或阻力过大，则应更换导向轴承，也可以通过响声判断好坏。更换导向轴承时，需用特种修理工具拆装，拆装的方法如图2－4所示。 ③压盘和离合器盖。离合器压盘和中压盘的主要耗损是工作表面的磨损，严重时会出现磨损沟槽。使用不当时，甚至引起烧蚀、龟裂或翘曲现象。 上一页 下一页 返回 实训2 离合器及操纵机构的拆装、检验及调整 　 检查压盘的平面度，检查方法是用钢尺压在压盘上，然后用塞尺测量，如图2-5所示。压盘平面度不应超过0.12～0.2 mm，磨削总量不超过1.0～1.5 mm。否则更换。 压盘有严重的磨损或变形，甚至出现裂纹，磨削后厚度小于极限值，应更换新件。 离合盖与飞轮的接合面的平面度公差为0.50 mm。如有翘曲、裂纹或变形，应更换新件。离合器盖与压盘通过传动钢片传力，应检查传动钢片有无松动现象，如果有明显松动，应重新铆接。 ④从动盘。离合器从动盘的常见耗损有摩擦片的磨损、烧蚀、表面龟裂、硬化、油污、铆钉外露或松动；从动盘钢片翘曲、破裂，花键磨损；使用不当时，还会出现扭转减振器弹簧折断、钢片与花键毂铆钉松动等现象。 从动盘摩擦衬片表面有烧焦、开裂时，应更换新片。 上一页 下一页 返回 实训2 离合器及操纵机构的拆装、检验及调整 从动摩擦衬片表面严重油污，更换新摩擦衬片并检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。 扭转减振器弹簧折断，花键磨损大时应更换，铆钉松动可重新铆接或更换。 检查从动盘磨损量，如图2－6所示，用卡尺测量铆钉头深度，铆钉头埋入深度A应不小于0.20 mm，否则更换新片。新的或经修复的从动盘装配前应按如图2－7所示方法检验其端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5 mm处测量,最大径向跳动量不得超过0.4mm，超过允许值应进行校正。 ⑤膜片弹簧。膜片弹簧因长久负荷而疲劳，造成弯曲、折断或弹力减弱而影响动力的传递。如弯曲必须校正，折断应予更换，磨损时如图2－8所示，用卡尺测量膜片弹簧分离指内端与分离轴承接触部位的磨损深度和宽度。例如丰田海狮汽车的极限值为：深度0.60 mm,宽度5.0mm,超过极限值应更换。 上一页 下一页 返回 实训2 离合器及操纵机构的拆装、检验及调整 ⑥分离杠杆、分离轴承和分离叉。分离杠杆的端面磨损严重或变形。应更换新件。 (3)离合器总成的安装。 ①用大众专用工具10-201或自制工具将飞轮固定(如图2-1所示)。 图2-8膜片弹簧的深度和宽度的测量 ②安装从动盘。用大众专用工具10-213或变速器第一轴将离合器从动盘定位于飞轮和压盘的中心(如图2-9所示)。注意使从动盘上减振弹簧突出一面朝外(向后)。 ③安装离合器盖总成。对正装配标记，分两次旋紧固定螺栓，使用扭力扳手以25 N