汽车常用液压系统（课件）-高二《汽车机械基础》同步教学（北理工版）

2023-06-28

| 19页

| 82人阅读

| 0人下载

普通

内容正文：

《汽车机械基础》汽车常用液压系统在汽车中液压系统的应用是非常广泛的，下面介绍几种典型的液压回路。一、汽车润滑系统良好的润滑是保证发动机正常工作的前提，也是保证其使用寿命的关键。汽车中的润滑系统是由液压泵、安全阀、旁通阀等元件组成的。当液压泵旋转时，油液通过管道吸入到系统中。由于转速发生改变，系统压力会有脉动。当系统压力高于安全阀的调定压力时，安全阀打开使多余的油液流回油底壳。如图7所示为一润滑油路。下一页返回二、汽车液压转向系统转向系统的功能是保持汽车稳定行驶性能，为保证行车安全，重型汽车、大型客车和越野车普遍采用动力转向装置；高速轿车为使驾驶更加舒适、安全，也采用助力转向。动力转向可分为液压式和气动式，其中前者结构紧凑，工作灵敏度较高，因而应用广泛。下一页返回上一页 1.对动力转向的要求 1)安全可靠为保证汽车在行驶或原地转向时灵活自如，助力系统应有足够的助力作用。例如，转向泵失效，应能够用机械系统手动操纵汽车转向。下一页返回上一页 2)转向灵敏转向系统应响应及时，转向滞后时间要短。 3)要有“ 路感” 转向时，随着车速和路面上的阻力应给驾驶员适当的手感，并能成比例地反映到方向盘上。 4)自动回正能力转向后易于自动回正，以保证汽车直线行驶的稳定性。下一页返回上一页 2.助力转向液压系统如图8所示，当汽车直线行驶或等半径转向行驶时，方向盘 6不动。转向控制滑阀15在定位弹簧张力作用下保持中位，液压缸7的两腔均与回油路相通，液压缸活塞处于平衡状态，对转向节臂不施加作用力，不起助力作用。下一页返回上一页左转方向盘6，螺杆8随之向左转动。因转向螺母经过转向节臂、直拉杆等与车轮相连，开始时由于车轮偏转阻力较大，螺母9暂不动。因此，螺母对螺杆产生一个向左的轴向反作力，迫使滑阀15相对阀体14向左移动，改变油路通道。这时从泵来的压力油只经转向控制阀进入液压缸7的右腔，推动活塞向左移动，通过转向摇臂10、直拉杆18、转向节臂19、梯形臂17 、横拉杆20使车轮左转，实现助力转向。同理，当向右打方向盘时，滑阀15右移，从泵来的压力油经控制阀进入液压缸7的左腔，活塞右移，通过机械装置作用使车轮右转。放松方向盘，滑阀在中位弹簧的作用下恢复到中间位置，助力作用消失。下一页返回上一页泵由发动机带动。若泵转数增高时，流过节流阀4的阻力增加。节流阀上游压力增加，可使溢流阀 3打开，泵出口的油可经溢流阀 3回油箱。若因负载加大，节流阀 4下游压力增加时，安全阀5打开限制了系统压力的进一步升高。下一页返回上一页当转向液压泵出故障而不能向系统供油时，这时进油道压力低、回油道压力高，压力差使单向阀13打开从而使进油道、回油道相通，以便减少液压油的阻力，从而可实现手动机械转向。下一页返回上一页三、汽车防抱死制动装置汽车防抱死装置分后二轮控制方式与四轮控制方式。后二轮控制方式可预防急刹车时后轮抱死所引起的车辆偏向，保证车辆的稳定性。四轮控制方式同时控制四轮，在保证车辆的稳定性同时还可保证转向性。下面以桑塔纳2000Gsi装备的 MK20—Ｉ型 ABS为例来介绍防抱死装置的结构与工作过程。该装置由 ABS电子控制单元、液压控制单元和液压泵等组成，下面介绍其工作过程。下一页返回上一页 1.初始制动阶段开始制动时，驾驶员踩制动踏板，制动压力由制动主油缸产生，通过常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮油缸上，整个过程和常规液压制动系统相同。此时，若制动压力不再上升则防抱死系统不起作用，如图9(a)所示。下一页返回上一页 2.油压保持当驾驶员继续踩制动踏板，油压继续升高到车轮出现抱死趋势时，防抱死装置电子控制单元发出指令，进油阀通电并关闭阀门，出油阀依然不带电压仍保持关闭，系统油压保持不变，如图9(b)所示。下一页返回上一页 3.油压降低若制动压力保持不变，车轮有抱死趋势时，防抱死装置电子控制单元给出油阀通电打开出油阀，系统油进入低压储液罐从而降低油压，此时进油阀继续通电保持关闭状态，有抱死趋势的车轮被释放，车轮转速开始上升。与此同时，电动液压泵开始启动，将制动液由低压储液罐送至制动主油缸，如图9(c)所示。下一页返回上一页 4.油压增加当车轮转速增加到一定值后，防抱死装置电子控制单元给出油阀断电，关闭此阀门，进油阀同样不带电而打开。电动液压泵继续工作，从低压储液罐中吸取制动液泵入液压制动系统，如图9(d)所示。随着制动

资源预览图

由于学科网是一个信息分享及获取的平台，不确保部分用户上传资料的来源及知识产权归属。如您发现相关资料侵犯您的合法权益，请联系学科网，我们核实后将及时进行处理。