5.1盘式制动器检查和更换(课件）-高二《汽车维护》同步教学（北京理工大学出版社）

项目五 汽车二级维护 学习目标 任务一 盘式制动器检查和更换 了解盘式制动器的结构和原理 1 知道盘式制动器制动失效的原因及更换周期 2 掌握检查和更换制动片和制动盘的操作项目 3 一、 盘式制动器的结构 盘式制动器工作原理 制动时，油液被压入内外两轮缸中，其活塞在液压作用下 将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹 簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙 每边只有0.1mm 左右，它足以保证制动的解除。 制动器漏油;制动油路中有空气；轮毂油封破损，钳盘上有油污;制动严重磨损，摩擦面烧损。 制动钳盘油污严重，摩擦系数严重下降；分泵活塞卡滞。 摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞;加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。 拼读要领 制动力问题 制动发卡 制动后跑偏 植物油型制动液无法满足盘式制动器 的使用要求 制动液问题 二、 盘式制动器会产生的故障 制动时，有“嘎吱、嘎吱”的噪声 噪声问题 三、 定期检查盘式制动器 汽车盘式制动器在使用的过程中，制动盘和摩擦块主要的消耗形式是磨损，当磨损到一定极限就会使得制动器的制动效能急剧下降，一般情况下摩擦块厚度小于2mm 就视为 磨损至极限需要更换，为此制动片一般会有摩擦块磨损极限报警装置。 学习目标 任务二 鼓式制动器检查和更换 了解鼓式制动器的类型、结构和工作原理 1 知道鼓式制动器失效的原因及检测周期 2 能够掌握检查鼓式制动器的检查作业 3 一、 鼓式制动器的结构和工作原理 鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果，如图5-2-1所示。 在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓 发生摩擦，从而产生制动力，图5-2-2所示。 二、 鼓式制动器间隙调整 制动器在不工作时，制动蹄和制动鼓之间应当有合适的间隙，设定值由制造厂规定， 一般鼓式制动器间隙在0。2~0。5mm 之间，现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于最佳状态，不必经常人工检查和调整，但也有部分载货汽车鼓式制动器的间隙仍采用手工调整。 三、 鼓式制动器失效的原因及检查 鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同 路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。当制动蹄磨损到一定极限就会使得 制动器的制动效能急剧下降，一般情况下摩擦材料厚度小于1.6mm就视为磨损至极限需要更换。 鼓式制动器在使用过程中还会受到高温、机械故障导致制动蹄出现死灰现象、淬火甚至变形或断裂，制动鼓出现淬火、偏磨、变形和裂纹甚至破裂。 $