项目七 承载式车身的测量(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

项目七 承载式车身的测量 车身的测量对于汽车钣金维修技术人员是非常重要的。 承载式车身在碰撞中的损伤情况比车架式车身要复杂很多。在维修前，首先要通过准确测量才能正确地评估车身变形的情况，确定损伤部位和未损伤部位，制定合理维修方案。在维修过程中，还要对车身进行全程测量和监控，保证拉伸和校正有效进行。 在维修结束后，还要通过对车身进行全面的测量，保证维修偏差在允许范围内。 学习情境描述 知识目标: １.掌握汽车车身的各项基础尺寸。 ２.掌握车身测量的基准及其作用。 ３.了解车身电子测量的基本原理。 技能目标: １.了解汽车车身各部分尺寸的测量要求。 ２.掌握奔腾ＳＨＡＲＫ 车身电子测量系统的使用方法。 ３.掌握全国汽车职业技能大赛钣金项目电子测量与校正的操作方法。 学习目标要求 一、汽车的外廓尺寸 １.汽车的基本尺寸 (１) 车长。 课题一　车身数据参数及三维测量原理 (２) 车宽。 (３) 车高。 (４) 轴距。 (５) 轮距。 (６) 前悬。 (７) 后悬。 (８) 最小离地间隙。 (９) 接近角。 (１０) 离去角。 ２. 车身尺寸规定 车身外廓尺寸应符合国家标准«道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值» ＧＢ １５８９—２００４中规定，乘用车车身的外廓尺寸最大极限为: 车长12 000ｍｍ；车宽2 500ｍｍ； 车高4 000 ｍｍ。 ３. 车辆外廓尺寸的其他要求 (１) 当汽车出于满载状态、外后视镜底边离地高度小于 1 800ｍｍ 时，其单侧外伸量不得超出汽车最大宽度处200 ｍｍ。外后视镜底边离地高度大于或等于1 800ｍｍ 时，其单侧外伸量不得超出汽车最大宽度250 ｍｍ。 (２) 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高 300 ｍｍ。 (３) 汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于3 ｍ (牵引中中置轴挂车除外)。 (４) 汽车必须能在同一个车辆通道圈内通过，车辆通道圈的外圈直径Ｄ 为25 ｍ，车辆通道圈的内圈直径Ｄ 为10.60 ｍ， 汽车由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值ｒ (车辆外摆值) 不得大于0.80 ｍ，单绞接客车的车辆外摆值ｒ 不大于1.2 ｍ。 ４.车辆通道圈与外摆值的测量 二、车身三维测量的原理 １. 车辆测量的意义 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节， 关系着车身维修的质量。 一方面用于对车身技术状况的诊断； 另一方面用于了解车身维修。汽车车身测量是维修或恢复车身的正常工作能力、延长使用寿命并使其处于完好技术状态的重要依据。 ２.车身测量基准的选择 (１) 控制点的选择，车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度。 (２) 三维测量的尺寸基准。 三、车身测量的要求 车身测量的要求有以下几个方面: (１) 准确地找到参考点，精确地测量各个尺寸。 (２) 在整个维修过程中要经常、反复、不断地进行测量。 (３) 各参考点都维修好后，再次检验整车的尺寸。 一、车身电子测量系统的种类 １. 半机械半电子测量系统 ２. 半自动电子测量系统 ３. 全自动电子测量系统 (１) 红外线测量系统。 (２) 超声波测量系统。 课题二　奔腾ＳＨＡＲＫ 电子测量系统的使用 二、奔腾ＳＨＡＲＫ 电子测量系统的组成 (１) 发射器。 (２) 接收器(铝梁)。 (３) 探头附件(连接设备)。 (４) 储存车型数据的电脑。 (５) 校正平台。 (６) 操纵装置。 三、操作测量 (１) 进入系统。 (２) 进入工单管理界面，填写车辆信息。 (３) 根据需校正车型数据进行系统选择。 (４) 确定车身基准点。 (５) 根据提示选择合适的探头和连接工具。 (６) 确定车身的参考点和测量点。 (７) 开始车辆测量。 (８) 保存测量结果。 (９) 在提供的数据记录单上记录测量报告。 (１０) ５Ｓ。 一、车身电子测量和校正项目方案 作业要求如下: (１) 在４０ ｍｉｎ 内，先对车身进行车身底部测量并记录(共６ 对１２ 个测量点，分别为２对基准点、４ 对测量点)，然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。 (２) 比赛提供３ 张不同测量点的车身图， 选手抽签确定比赛用车身图。每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量， 记录下实际测量的数据(长、宽、高数据)。 (３) 比赛提供前纵梁标准校正数据， 选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁进行校正。 课题三　全国汽车职业技能大赛 钣金项目——电子测量和校正 二、拉伸校正的原理、方法及安全事项 １.拉伸校正的基本原理 ２.拉伸校正的方法 (１) 单向拉伸。 (２) 复合拉伸(多向拉伸)。 ３.拉伸操作中的安全事项 (１) 根据所用设备的说明书，正确地使用车身校正仪。 (２) 严禁非熟练人员或未