5.2点火系统的故障与检修(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

任务2 点火系统的故障与检修 一、电子点火系统的故障与诊断 1.直观检查 仔细检查接线、插接件是否可靠，电线有无老化与破损，蓄电池的技术状况是否良好。 2.判断故障在低压电路还是在高压电路 判断方法与传统点火系基本相同。采用高压跳火法检查时，从分电器盖上拔出中央高压线，使其端头离缸体4～6mm，然后接通点火开关，摇转曲轴，观察跳火情况。 （1）跳火正常，表明点火线圈输出的低压电正常，故障在高压电路。高压电路的故障诊断与传统方法完全相同。 （2）无火花，为低压电路故障。此时应分别检查点火信号发生器、电子组件和高能点火线圈。 一、电子点火系统的故障与诊断 3.点火信号发生器 （1）检查转子凸齿与定子铁心或凸齿之间的气隙。 （2）检查传感器线圈电阻，并与标准值比较。电阻值若无穷大，为断路；电阻值若较小，为匝间短路。 （3）检查传感器的输出信号电压并与规定值(一般为1～1.5V) 比较，偏低或为零有故障。 4.点火控制器 （1）检测点火控制器的输入电压值与标准值比较，当差值较大时应检查插接器、屏蔽线和各级晶体管。 （2）霍尔效应式点火控制器可用电压表检测控制组件，将各测试点的电压读数与厂家规定值比较，判断其故障。 5.点火线圈 点火线圈的检查主要是用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值，并根据其大小判断是否短路、断路。必要时应上实验台复检。 二、微机控制点火系统的故障与诊断 1.按规定步骤读取故障码 可以就车调取故障码，也可以借助于解码器等一些检测设备。 2.根据故障代码，确定故障具体部位、原因，并予以排除。 维修人员读出故障代码后，可根据故障代码表查出故障的含义、类别以及故障范围。 3.清除故障代码 故障彻底排除后，电子控制系统虽然恢复正常工作，发动机检查灯也指示正常，但是故障代码仍然存储在存储器中。不会自行消掉，再读取故障代码时，这些故障代码会和新的代码一起显示出来，给诊断维修增加困难。因此，在故障彻底排除且发动机检查指示灯指示正常后，应及时消除故障代码。 4.进行路试检查，确定故障彻底排除 故障全部修理完以后，应进行路试检查。 1.点火线圈的检测 拔下点火线圈的插头，并从火花塞上拔下点火线。用万用表测量点火线圈的次级电阻：A、D端子电阻表示1、4缸线圈次级电阻，B、C端子电阻表示2、3缸线圈次级电阻；1、4缸和2、3缸电阻规定值均为4~6kΩ。如电阻值不符合规定，应更换点火线圈总成。 【任务实施】 大众桑塔纳3000双缸点火系统检修 图5-15点火线圈的检测 2.点火控制组件供电与搭铁情况的检测 如图5-16将点火控制组件的4针插头拔下，用万用表测量线束端插头端子2（电源端）和4（搭铁端）之间的电压。打开点火开关，其电压值应为蓄电池电压，大于或等于11.5V。 图5-16 点火控制组件供电与搭铁情况的检测 3.点火控制器工作的检测 拔下所有喷油器的插头，拔下点火线圈插头;用辅助导线连接二极管检测灯于点火控制器插头端子1（点火输出）和端子4（搭铁端）、端子3（点火输出）和端子4（搭铁端），以检查控制单元1、4缸和2、3缸点火线圈的控制信号。短时起动发动机，二极管必须闪烁（注意二极管的方向）。 4.高压线的电阻检修 用万用表欧姆挡检查高压线的电阻，应为0～2.8KΩ，分火线的电阻应为0.6KΩ～7.4KΩ。如果不在上述检查的范围内，则需调换高压线。 5.火花塞的检修 （1）火花塞技术状况的检查 1）短路法。 2）跳火法。 3）观色法。 （2)检查火花塞的绝缘电阻 现代汽车普遍采用电阻型火花塞，其绝缘电阻值为3～15kQ。将万用表，两只表笔分别连接中心电极和高压线插头进行测量。如阻值为无穷大，说明电阻断路，应更换火花塞；如阻值过小，则不能抑制无线电干扰信号，亦应更换火花塞。 （3)检查调整电极间隙 汽车每行驶1600KM，电极烧蚀约0.025mm，应及时检查调整间隙，一般行驶1.5~2万公里应调整。用专用量规进行测量和调整，0.9~1.1mm. 1.汽油机对点火系统的要求 2.点火系统的组成结构 3.点火系统的工作原理 4.点火系统元件的检测方法 5.点火系统常见故障及检修 难点回顾 谢 谢 $