49. 液压基本回路（课件）-高二《汽车机械基础》同步教学（北理工版）

《汽车机械基础》 液压基本回路 压力控制回路 压力控制回路是利用压力控制阀控制油液的压力，以满足执行元件输出力（转矩）的要求或利用压力作为信号控制其他元件动作，以实现某些动作要求。 1．调压回路 液压系统的工作压力必须与所承受的负载相适应。执行元件所受到的负载使油液产生相应的压力，负载越大，压力越高，但最高的工作压力必须有一定的限制。为使系统保持一定的工作压力，或在一定的压力范围内工作，就要对整个系统或其局部的压力进行调整和控制。 1)单级调压回路 图47所示为单级调压回路。液压泵输出的油液由溢流阀调定其最大供油压力，以适应系统的负载并保护系统安全工作。在泵的出口处安置一个单向阀，主要用于当泵停止工作时，防止油液倒流和避免空气侵入系统。 2)多级调压回路 图48所示为多级调压回路。将远程调压阀2和3通过三位四通电磁换向阀与主溢流阀的外控口相连，调压阀2、3的调整压力低于主溢流阀的调整压力，阀2和阀3的调整压力不等。这样，系统可获得三种压力值：当电磁换向阀处于中位时，系统压力由主溢流阀调定；当电磁换向阀处于左位时，系统的压力由远程调压阀2调定；当电磁换向阀处于右位时，系统的压力由远程调压阀3调定。主溢流阀多作为安全阀使用。 2．减压回路 在液压系统中，当某个执行元件或某一支油路所需要的工作压力低于系统主油路的工作压力或要求有较稳定的工作压力时，可采用减压回路。 为使减压回路可靠地工作，其减压阀的最高调定压力应比系统调定压力低一定的数值。否则减压阀不能正常工作。 3．增压回路 增压回路与减压回路相反，当液压系统的某一支油路需要压力较高而流量又不大的压力油时，若采用高压液压泵不经济，或者没有这样压力的液压泵，这时就要采用增压油路。采用了增压油路的系统主油路工作压力仍是低的，因而节省能源，并且工作可靠、噪声小。 4．保压回路 保压回路的作用是，使系统在液压缸不动或仅有工件变形所产生微小位移的情况下稳定地维持压力。图51所示为蓄能器保压回路。 5．卸荷回路 当液压系统中的执行元件停止运动后，使液压泵输出的油液在低压下流回油箱，称为液压泵卸荷。这样可以节省动力消耗，减少系统发热。能够使液压泵卸荷的回路，称为卸荷回路。 图52所示为M型滑阀机能的卸荷回路，当换向阀处于中位状态时，液压泵输出的油液经换向阀直接流回油箱。 2)复合泵的卸荷回路 如图53所示，高压小流量泵1和低压大流量泵2由同一台发动机驱动，系统最大工作压力由溢流阀5调定。当工作负载小时，泵2输II的液压油经止回阀4与泵1合流，共同向系统供油，实现轻载快速运动。当工作负载增大时，系统压力超过卸荷阀调定压力时，控制油路自动打开卸荷阀3，使泵2卸荷，这时止回阀关闭，由泵1单独向系统供油，实现重载慢速运动。 速度控制回路 速度控制回路是控制和调节液压执行元件运动速度的单元回路，称为调速回路。 1．节流调速回路 利用节流的方法，即改变通流截面积大小的方法调节进入执行元件的流量，达到改变执行元件运动速度的目的，称为节流调速。这种调速方法适合于定量泵和定量执行元件所组成的液压系统。 1)进油节流调速回路 图54所示，节流阀装在定量泵与液压缸进油路上，流人液压缸的流量由节流阀通流截面积大小调节，液压泵输出的多余油液经溢流阀流回油箱。由于泵的流量总是大于执行元件所需的流量，因此，溢流阀处于常开状态，泵的出口压力恒定。 2)回油节流调速回路 如图55所示，节流阀串联在液压缸的回油路上，即安装在液压缸与油箱之间，调节液压缸回油量以限制进油量来控制活塞的移动速度。液压缸的进口压力由溢流阀调定压力决定，与载荷无关。回油节流调速回路的主要优点是节流阀在回油路，因而产生较大的背压使运动比较平稳。 3)旁路节流调速回路 如图56所示，节流阀安装在分支油路中和液压缸并联。泵输出的油液分成两路，一路进入液压缸，另一路经节流阀流回油箱，回路中的溢流阀只起过载保护作用。在调速过程中，泵的出口压力基本等于负载压力，因而效率较高。 2．容积调速回路 容积调速回路是由液压泵和液压马达（或液压缸）组成的，依靠改变变量泵或变量液压马达的排量来调节执行元件运动速度的回路。这种调速回路无溢流损失和节流损失，故效率高、发热少，但结构复杂，适用于高压大流量的大型机床、液压压力机、工程机械、矿山机械等大功率设备的液压系统，在此不详细介绍。 图45电磁换向阀换向回路 返回 图46液控单向阀锁紧回路 返回 图47单级调压电路 返回 图48多级调电路 返回 图51利用储能器保压回路 返回 图52换向阀卸荷回路 返回 图53复合泵卸荷回路 返回 图5