2.2四轮定位测量(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

教学目标 1、能通过故障现象判断定位失准部位 2、会使用四轮定位仪 3、会检查汽车车轮定位项目 四轮定位测量 四轮定位测量 基本知识 现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。 １、什么是汽车的车轮定位 ２、四轮定位维修的好处 （1）增加行驶安全。 （2）直行时方向盘正直。 （3）转向后方向盘自动回正。 （4）减少汽油消耗。 （5）减少轮胎磨损。 （6）维持直线行车。 （7）增加驾驶控制感。 （8）降低悬挂配件磨损。 基本知识 ３、何时需做四轮定位 (1)汽车年检前。 (2)新车行使达三千公里时。 (3)每半年或车辆行驶达一万公里时。 (4)更换或调整轮胎、悬架（挂）或转向系统有关配件后。 (5)更换转向系统及零件时。 (6)直行时方向盘不正。 (7)直行时需紧握方向盘。 (8)直行时车辆往左或往右拉。 (9)车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正。 (10)行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感。 (11)轮胎不正常磨损，如前轮或后轮单轮磨损。 (12)碰撞事故车维修后。 基本知识 车轮定位角 -1 ( 主销后倾角 ) 主销轴线向后倾斜角为正值，向前倾斜角为负值，主销垂直于地面时后倾角为零。主销后倾一般取2-4度。目前高速轿车广泛采用低压胎，轮胎与地面接触面增大，稳定性提高了，因此后倾角有减小的趋势，甚至为负值，但不超过-1度。主销后倾角大些，有利于直线行驶的稳定性，但是将加大转向盘的转动力矩。 汽车左前轮和右前轮主销后倾角相差过大，会引起汽车向后倾角小的方向跑偏。因此尽管有时左右两前轮的主销后倾角都没有超过标准，但是它们的差值超过一定限度也要发生跑偏。所以在这种场合提出总后角，总后倾角是指两侧车轮主销后倾角的差。总后倾角一般为0.5～1度。 基本知识 车轮定位角 -2 （ 主销内倾角 ） 主销内倾角的作用是使车轮自动回正主销内倾角一般不大于8度。在设计转向节时已设定，在部分汽车主销内倾角不能调节 基本知识 车轮定位角 -3 （ 车轮外倾角 ） 车轮外倾角一般在1度左右。与主销总后倾角一样，如果总车轮外倾角（两侧车轮外倾角的差）超过一定值，汽车也要发生跑偏。汽车向外倾角大的一侧跑偏。总外倾角一般为0.5～1度。不超过0.5为好。 基本知识 车轮定位角 -4 ( 车轮前束 ) 前端距离比后端距离小时叫负前束。前端距离比后端大是叫前展，也叫负前束。总前束是指两侧车轮前束之和 基本知识 车轮定位角–5 ( 包容角 ) 在大部分地方，包容角不在四轮定位角定位概念内。它只是四轮定位角好外的一个诊断参数。 包容角是指主销后倾角和车轮外倾角之和。在悬架系统没有损坏的情况下，内倾角和外倾角会变化，但是包容角不变。 车轮外倾角（度） 主销内倾角（度） 包容角 2 7 9 1 8 0 9 --1 10 -2 11 基本知识 车轮定位角 –6 ( 后轮推进角 ) 后轮推进角实际上是四轮定位延伸出来的一个概念。 后轮推进角是指行进方向与汽车纵向几何中心线形成一个角度。 后轮推进角的存在，使后轮推进线给汽车一个力矩，引起汽车跑偏的一个重要原因。 当然，如果汽车后轮轴线没有偏斜，但是两后轮的前束不一致，也会形成推进角。也会引起跑偏。 基本知识 后轮推进角是两后轮前束差值的一半。一般规定推进线向左为负，向右为正。 目前还有很多汽车后轿是整体式的，后轮垂直装在后桥上，不能调整前束和车轮外倾角，有的后轮虽然是独立悬架，但前束也不能调。这样后桥轴线有偏斜，或者后轮悬架的拉臂有变形，均会引起推进角的形成。当后轮的推进角大于0.1度小于0.4度，就用前轮前束来补偿，这叫补偿四轮定位。 基本知识 四轮定位仪的使用 1、检测准备 （1）将清洗后的汽车开上一次平台上，拉紧驻车制动器，并在车下选择二次举升的支撑点。举升车辆，将转盘放好。 （2）将传感器安装在被测车的四个车轮上。并钩好传感器保护钢索。 注意：不要用手摸传感器上的发光器和光接收器。 2、检测操作步骤 （1）开机，检测仪进入主界面。 （2）开启传感器电源，电源指示灯亮，并自动与微机用红外线联络，接通后绿色灯点亮。 （3）进入车型选择界面：根据被检车型，选择厂家、年代、驱动方式、车轮类型。按动【OK】键确认。 四轮定位仪的使用 （4）界面进入车型选择参数标准值。按【OK】键确认。 （5）轮辋偏摆补偿操作： 此时检测仪界面显示出该车轮正在做轮辋补偿操作。 ①操纵二次举升器，使其车轮离开一次平台一定（只要车轮能转动）的高度。拧松调整螺栓，轻微转动传感器，当水准仪气泡水平时，按动传感器上的轮辋