1.13主减速器啮合区域调整(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

主减速器啮合区域调整 教学目标 1. 掌握主减速器的功用 2. 了解主减速器的类型及要求 3. 掌握常见主减速器的结构、原理 4. 学会主减速器啮合区域的调整 主减速器 ✵功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及在发动机纵置时还具有改变转矩传递方向的作用。 一、发动机前置后轮驱动（FR）汽车的主减速器 1.构造：主要由一对主减速器主从动锥齿轮副和主减速器壳体组成。 “悍马（HUMMER）” H3的主减速器 1.准双曲面圆锥齿轮：结构紧凑，啮合平稳，噪声小，轮齿弯曲强度和接触强度高，主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移。 ✵主、从动齿轮轴线偏移：在保证一定的离地间隙情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，使车身和整车质心降低，提高汽车行驶稳定性。 ✵主、从动齿轮啮合区和支承轴承预紧度的调整：使用调整垫片或调整螺栓进行。 2.润滑：靠从动锥齿轮转动时的飞溅润滑。 3.动力传递路线： 4.特点：结构紧凑，传动效率高，具有良好的高速性能。 二、与变速器合为一体的主减速器（用于FF、RR汽车） ✵发动机纵置式主减速器： “奥迪（AUDI）” R8的主减速器 发动机横置式主减速器： “梅塞德斯－奔驰（MERCEDES－BENZ）” A160的主减速器 “奥迪（AUDI）” TT的主减速器 主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整 锥齿轮副必须有正确的啮合印痕与齿侧间隙才能正常工作和达到正常的使用寿命。正确的啮合印痕与齿侧间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。因此锥齿轮传动机构都有轴向位置调整装置，即啮合印痕与齿侧间隙调整装置。 对主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整要求是：主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置控制在齿轮的中部偏向小端，离小端端部2-7mm，接触痕迹的长度不小于齿长的50%，齿高方向的接触印痕应不小于齿高的50%，一般应距齿顶0.80-1.60mm（图7-26），齿侧间隙为0.15-0.50mm，但每一对锥齿副轮啮合间隙的变动量不得大于0.15mm 。 装配时，如检查发现主、从动圆锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符合要求时，可参照表7-2的方法进行调整，这种方法可简化为如下的口诀：大进从、小出从；顶进主、根出主。这种方法调整时，要注意保证齿侧间隙不得小于最小值。 锥齿轮副啮合印痕与齿侧间隙的调整方法 从动齿轮面接触区 调 整 方 法 齿轮移动方向 当啮合印痕偏大端时，将从动齿轮向主动齿轮移近。 若此时齿侧间隙过小，则将主动齿轮向外移开。 当啮合印痕偏小端时，将从动齿轮自主动齿轮移开。 若此时齿侧间隙过大，则将主动齿轮向内移近。 当啮合印痕偏齿顶时，将主动齿轮向从动齿轮移近。 若此时齿侧间隙过小，则将从动齿轮向外移开。 当啮合印痕偏齿根时，将主动齿轮自从动齿轮移开。 若此时齿侧间隙过大，则将从动齿轮向内移近。 实现齿轮位移的具体方法与车辆的结构有关，主要有以下几种： （1）主动圆锥齿轮的移动 ①通过增减主动锥齿轮轴承座与主减速器壳之间的调整垫片厚度来调整（如图7-24a中的垫片1）。当增减此垫片厚度时，就可实现主动锥齿轮轴向移动。 ②通过增减主动锥齿轮背面与轴承之间的调整垫片厚度来调整（如图7-24b中的垫片1）。这种结构若轴承预紧度调整垫片是靠在轴肩上的，则调整锥齿轮轴向移动的同时，也必须等量增减轴承预紧度的调整垫片。否则由于轴肩轴向位置的移动将改变已调好的轴承预紧度。该调整方式，每次调整都需将主动锥齿轮上的轴承压下来，维修调整不方便。 ③通过增减主动锥齿轮轴肩前面的调整垫片厚度来调整（如图7-24c中的垫片1）。 ④用调整螺栓配合调整垫片来调整（图7-29d）。通过增减调整垫片1并使前端锥度的调整螺栓9旋进或旋出，就可调整前轴承的轴向位置，也就调整了主动锥齿轮的轴向位置。 （2）从动圆锥齿轮的移动 从动圆锥齿轮轴向位置的调整装置与轴承预紧度的调整装置是共享的。因此，在轴承预紧度调整好后，只需将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧（图7-6），或左、右侧的调整螺母一侧松出多少另一侧就等量旋进多少，就可以在不改变轴承预紧度的前提下，改变从动圆锥齿轮的轴向位置。 通过上述方法移动主、从动锥齿轮的位置，就能对锥齿轮副的啮合印痕和啮合间隙进行调整。 工作原理 动力（自变速器） → 万向传动装置 → 主减速器主动锥齿轮 → 主减速器从动锥齿轮 ↓ 驱动轮 ← 驱动轮毂 ← 半轴 ← 半轴齿轮 ← 差速器 $