1.12主减速器啮合间隙调整(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

主减速器啮合间隙调整 教学目标 1. 掌握主减速器的功用 2. 了解主减速器的类型及要求 3. 掌握常见主减速器的结构、原理 4. 学会主减速器啮合间隙的调整 概 述 （1）降速增扭； （2）改变转矩旋转方向90度； （3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。 1、主减速器作用 2、主减速器的分类 单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器 按传动齿轮 副的数目： 按主减速器 档位不同 单速式：固定的传动比 双速式：有两个档位 按传动齿轮 副的数目： 单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器 按传动齿轮 副的数目： 单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器 按传动齿轮 副的数目 单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器 按齿轮副 结构形式 圆柱齿轮式 行星齿轮式 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式 单级主减速器 1、构造： 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 2、特点： （1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车； （2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题); （3）采用飞溅润滑; （4）缺点: 传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。 从动锥齿轮（37齿） 主动锥齿轮（9齿） 传动比是多少？ 主要结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮 传动比：以东风EQ1090E为例，i=从动轮齿数/主动轮齿=38/6=6.33 注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，目的是保证齿轮的均匀磨损。 3、主动锥齿轮支撑方式： （1） 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器 （2）悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 3）从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。 4、主减速器的调整装置 1）轴承预紧度的调整 目的：提高支承刚度 装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮） 2）啮合间隙及啮合印痕的调整 齿面接触情况调整：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后位置和从动锥齿轮的左右位置，可以调节齿面接触情况。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60％以上。 正转工作时 逆转工作时 从动锥齿轮正确的啮合印迹位置 啮合间隙的调整： 主动齿轮：调整垫片调整； 从动齿轮：通过调整螺母或调整垫片调整。 5、锥齿轮的齿形 （1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双面齿轮。 （2）双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮 双曲面锥齿轮 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 （3）优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 （4）缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 6、润滑 在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。 在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。 在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。 在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油口将齿轮油放出 。 应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。 双级主减速器 1、功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 2、传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 双级主减速器工作情况： 双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。 三、双级主减速器 贯通式主减速器