1.10传动轴及中间支撑检修(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

传动轴及中间支撑检修 教学目标 1. 掌握传动轴及中间支撑的功用 2. 了解传动轴及中间支撑的类型及要求 3. 掌握常见传动轴及中间支撑的结构、原理 4. 掌握传动轴及中间支撑的拆装、检修 1、传动轴的结构： 传动轴有实心轴和空心轴之分。为了减轻传动轴的质量，节省材料，提高轴的强度、刚度，传动轴多为空心轴，一般用厚度为1. 5~3.0mm的薄钢板卷焊而成，超重型货车则直接采用无缝钢管。 转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。 如图所示为解放CA1092汽车的万向传动装置，因传动轴过长时，自振 频率降低，易产生共振，故将其分成两段并加中间支承，中间传动轴前端焊有万向节叉，后端焊有花键轴，其上套装带内花键的凸缘盘；主传动曲前端焊有花键轴，其上套装滑动叉并在花键轴上可轴向滑动，适应变速器与驱动桥相对位置的变化，滑动部位用润滑脂润滑，并用油封 (即橡胶伸缩套)防漏、防水、防尘，滑动叉前端装有带小孔的堵盖，保证花键部位伸缩自由。 1－凸缘叉 2－万向节十字轴 3－平衡片 4－中间传动轴 5、15－中间支承油封 6－中间支承前盖 7－橡胶垫片 8－中间支承后盖 9－双列圆锥滚子轴承 10、14－油嘴 1l－支架 12－堵盖 13－滑动叉 16－主传动轴 17－锁片 18－滚针轴承油封 19－万向节滚针轴承 20－滚针轴承轴承盖 21－装配位置标记 桑塔纳轿车等速万向节与传动轴 2、安装： 注意安装 标记，满 足动平平衡要求。 传动轴两端的连接件装好后，应进行动平衡试验。在质量轻的一侧补焊平衡片，使其不平衡量不超过规定值。为防止装错位置和破坏平衡，滑动叉、轴管上都应刻有带箭头的记号。为保持平衡，油封15上两个带箍的开口销应装在间隔180°位置上，万向节的螺钉、垫片等零件不应随意改换规格。为加注润滑脂方便，万向传动装置的油嘴应在一条直线上，且万向节上的油嘴应朝向传动轴。 4、中间支承 1）作用： （1）防止产生共振；传动轴过长时自振频率低易产生共振 （2）补偿传动轴的轴向角度方向的安装误差，以及行使时的轴窜动机车架变形引起的位移变化 2）类型： （1）蜂窝软垫式 （2）双列圆锥滚子轴承式 （3）摆动式中间支承 CA1091采用双列圆锥滚子轴承 ，可承受较大的轴向力，且便于调整，寿命长。EQ1090采用单列球轴承，用润滑脂润滑。 东风EQ1090汽车的中间支承 1－车架横梁 2－轴承座 3－轴承 4－油嘴 5 蜂窝形橡胶 6－U形支架 7－油封 万向传动装置故障诊断与检修 常见故障有：传动轴振动和噪声、起动噪音和滑行异响等。 产生故障原因 变形（弯曲、凹陷），动平衡被破坏 滑磨（花键、万向节） 侵蚀（泥土、灰尘、水等） 一、万向传动装置的故障诊断和排除 万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支承松旷、发响等故障。 一、传动轴动不平衡 1．现象 在万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声；速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。 2．原因 ①传动轴上的平衡块脱落； ②传动轴弯曲或传动轴管凹陷； ③传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准； ④伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等速传动条件。 3．故障诊断与排除方法 ①检查传动轴管是否凹陷：有凹陷，则故障由此引起；无凹陷，则继续检查。 ②检查传动轴管上的平衡片是否脱落，如脱落，则故障由此引起；否则继续检查。 ③检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起；否则继续检查。 ④拆下传动轴进行动平衡试验，动不平衡，则应校准以消除故障。弯曲应校直。 二、中间支承松旷 1．现象 汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速越高响声越大。 2．原因 ①滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重； ②中间支承安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损； ③橡胶圆环损坏； ④车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。 3．故障诊断与排除方法 ①给中间支承轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起；否则继续检查。 ②松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消失，则故障由中间支承安装方法不当引起。否则故障可能是：橡胶圆环损坏；或滚动轴承技术状况不佳；或车架变形等引起。 三、传动轴异响 1．现象 汽车行驶中传动装置发出周期性的响声；车速越高响声越大，严重时伴随有