3.2电源系统的故障与诊断(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

任务2电源系统的故障与诊断 一、典型电源系统电路 蓄电池的使用维护与检测 1.发电机电压低于蓄电池电压时，充电指示灯及发电机励磁绕组线路：蓄电池正极—中央线路板单端子插座P端子—中央线路板内部线路—中央线路板单端子插座P端子—点火开关30端子—点火开关—点火开关15端子—电阻R2和充电指示灯—二极管—中央线路板A16端子—中央线路板内部线路—中央线路板D4端子—单端子连接器T1—交流发电机D+端子—发电机的励磁绕组—电子电压调节器大功率晶体管—搭铁—蓄电池负极（他励）。 2.发电机电压高于蓄电池电压时，充电指示灯电源短路，发电机励磁绕组线路：交流发电机D+端子—发电机的励磁绕组—电子电压调节器大功率晶体管—搭铁（自励）。 1.不充电故障 （1)故障现象 1）发动机中高速运转，电流表指示放电或充电指示灯不熄灭。 2）开前照灯，电流表指示放电。 （2)故障原因 1）发电机传动带过松 2）线路的接线断开或短路。 3）电流表的接线错误。 4）发电机故障导致发电机不发电—定子、转子绕组；整流二极管烧坏；集电环脏污，电刷磨损过大。 5）调节器调整不当或有故障。 蓄电池的结构与原理 二、电源系统故障诊断与排除 1.不充电故障 （3）故障诊断与排除 1）检查发电机驱动带 ①检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨损现象，如有则应更换。 ②检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的两个传动轮之间，新带挠度约为5～10mm,旧带约为7～14mm。 2）检查导线的联接 ①接线是否正确、牢靠 ②发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。 3）检查运转时有无噪声 蓄电池的结构与原理 2.充电电流过小 （1)故障现象 1）蓄电池在亏电情况下，发动机中速以上运转时，电流表指示充电电流过小； 2）蓄电池经常存电不足； 3）打开前照灯，灯光暗淡，按动电喇叭声音小。 说明：蓄电池接近充足电状态时，充电电流过小为正常现象。 （2）故障原因 1）发电机故障—个别二极管烧坏；定子绕组某相接头断开或局部短路；励磁绕组局部短路；电刷过短等 2）调节器故障。 3）发电机皮带过松。 4）线路接触不良 2.充电电流过小 （3)判断步骤与方法 1）外观检查： ①检查发电机皮带的松紧度，用手指按下皮带的中部，若压下量过大，说明发电机皮带过松，应调整； ②检查充电线路各导线接头是否接触不良或锈蚀脏污。 2）对于外搭铁的发电机，用一根导线将“F-”端子与“E”端子连接； 3）对于内搭铁的发电机，将“F”端子上的导线拆下，另用一根导线将“F”端子与“B”端子连接；若电流表指示的充电电流增大，说明故障在调节器；若电流表指示充电电流仍然过小，则说明故障在发电机 3.充电电流过大 （1)故障现象 1）在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10A以上； 2）蓄电池电解液损耗过快； 3）分电器断电器触点经常烧蚀；各种灯泡经常烧坏。 （2)故障原因 ①蓄电池严重亏电或内部短路； ②发电机和励磁接线柱短路； ③电压调节器调节电压过高或失控。 4.充电电流不稳 （1)故障现象 汽车行驶时，如果电流表或充电指示灯指示充电，但电流表指针左右摆动或充电指示灯闪烁，则说明充电电流不稳。 （2)故障原因 1）发电机驱动皮带过松而打滑； 2）充电线路连接松动、接触不良； 3）发电机内部接触不良。 如电刷弹簧弹力过弱，电刷磨损过度，磁场绕组端头焊点松脱，集电环表面过脏；定子线圈有时短路或断路. 4）调节器故障。 触点式调节器触点接触不良、电子调节器内部元件虚焊，导致励磁电路接触不良。 5.发电机异响故障 （1）故障现象 发电机在运转过程中有噪声产生。 （2）故障原因 1）发电机装配时不到位，风扇皮带过紧、松动及其表面轻度不规则。 2）发电机轴承损坏，发电机转子与定子相碰。 3）电刷磨损过大或电刷与滑环接触角度不当。 （3）故障诊断 先检查风扇皮带方面的原因，再通过仔细听响声发出的部位来确定故障的确切位置。 蓄电池的使用维护与检测 【知识拓展】 一、无刷交流发电机 由于没有电刷和集电环，所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无火花，也减小了无线电干扰。 1.爪极式无刷交流发电机 2.激磁机式无刷交流发电机 3.永磁式无刷交流发电机 蓄电池的使用维护与检测 二、双整流发电机 图3-29 双整流发电机电压控制原理 蓄电池的使用维护与检测 三、感应子式交流发电机 图3-30 感应子式交流发电机 蓄电池的使用维护与检测 电源管理系统主要由蓄电池诊断、休眠电流管理和动态电源管理组成。 1.蓄电池诊断 蓄电池诊断持续地测定汽车蓄电池的状态。传感器掌握着蓄电池的电压、电流和温度。由此来测定蓄电池当前的充电状态和功率。 2.休眠电流管理 休眠电流管理在汽车停放期间