2.1蓄电池的维护与检测(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

项目2 蓄电池的检修 任务1 蓄电池的维护与检测 任务2 蓄电池的充电与故障诊断 学习目标： 了解蓄电池的分类、型号； 掌握蓄电池的功用、结构、工作原理； 掌握蓄电池的充、放电特性及充电方法； 了解蓄电池的容量、影响容量的因素； 能正确进行蓄电池的拆装； 掌握蓄电池的正确的使用及日常维护方法； 能进行蓄电池的故障诊断与排除。 任务1 蓄电池的维护与检测 一、蓄电池的功用 01 启动时供电 04 协同供电 05 稳定电 源电压 02 备用供电 03 存储电能 铅酸蓄电池 镍碱蓄电池 普通 干荷 湿荷 免维护 汽车用蓄电池 电动车蓄电池 二、蓄电池的分类 1——表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示。 2——表示电池用途。Q：起动用；M：摩托车用；Jc：船用；HK：飞机用 3——表示蓄电池特征。A：干荷电；H：湿荷电；W：免维护； S：少维护铅蓄电池 4——指20h放电率的额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为A·h； 5——特殊性能，用汉语拼音字母表示，G：高起动性能；S：塑料槽用； D：低温起动性好 三、蓄电池的型号 1.蓄电池的型号 6－Q－65——额定电压为12V、额定容量为65A·h的起动用蓄电池。 6－QA－105G——额定电压为12V、额定容量为105A·h的干荷电型、高起动率蓄电池。 6－QAW－100S——额定电压为12V、额定容量为100A·h的干荷电型免维护、塑料整体式外壳蓄电池。 三、蓄电池的型号 四、蓄电池的结构 加液孔盖 极柱 壳体 蓄电池主要由极板、 蓄电池由单格电池串联而成， 每只单格电池电压约为2V。 和外壳组成。 隔板、 电解液、 联条、 极柱 联条 正极板 负极板 1.极板：正极板、负极板 1）极板的组成 由栅架和活性物质组成 正极板上的活性物质是二氧化铅，呈深 棕色 负极板上的活性物质是海绵状纯 铅，呈青灰色。 　2）极板的功用 蓄电池的充、放电依靠极板上活性物质 和电解液中硫酸的化学反应来实现。 四、蓄电池的结构 pbo2 pb 多一片 多片并联增加容量 9 2.隔板 四、蓄电池的结构 隔板在正、负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。 10 3.电解液 用高纯度的硫酸和蒸馏水按规定比例配制而成 密度：1.24g/cm3～1.31g/cm3 4.外壳 盛放电解液、极板组和隔板的。 耐酸、耐温、耐寒、抗振，并具有足够的机械强度 四、蓄电池的结构 5.联条 联条的作用是将单格蓄电池串联起来，提高整个蓄电池的端电压。 四、蓄电池的结构 单格电池的串联方法一般有传统外露式、穿壁式和跨越式三种方式。 6.极柱 极柱是蓄电池电极的接线柱，用来与外部电路接线。 四、蓄电池的结构 正负极柱的区分： （1）标有“＋”、“－”记号； （2）正极柱比负极柱粗； （3）正极柱上涂有红色标记。 极柱 放电：化学能 电能，供用电设备使用 放 电 充 电 五、蓄电池的工作原理 充电:电能 化学能，储存起来 放电特性 五、蓄电池的工作原理 充电特性 HSO4密度减小 生成PbSO4 极板硫化 HSO4密度增大 还原成Pb和PbO2 产生气泡 极板变形 1.尽量避免大电流放电和充电。 2.充电系统充电电压不能过高。 3.大电流放电时间不宜过长。汽车起动时，每次起动时间不超过5S。 4.及时、正确充电。尽量避免蓄电池过放电和长期处于欠充电状态下工作。 5.蓄电池应定期补充充电。 6.要保持蓄电池外部的清洁，以防造成自放电。 7.保持加液孔盖上通气孔的畅通。 8.根据季节的变化调节电解液密度，防止冬季电解液结冰。 9.经常检查电解液高度，如不足，应补充原电解液或蒸馏水。 【任务实施】 一、蓄电池的正确使用与维护 1.从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆负极搭铁，后拆正极。拆卸时，若发现蓄电池接线柱螺栓锈蚀难以取出，切莫用锤或钳敲打，以避免极桩断裂、极板活性物质脱落。可用热水冲洗后，拧开螺栓，用夹头拉器将夹头取下。取下电池时应小心轻放。 2.往车上装蓄电池时，应认清正、负极，保持负极搭铁。应先接正极，再接负极搭铁，以防扳手搭铁引起强烈火花。 3.安装电缆端子时，应先用细砂纸或专用清洁器清洁接线柱及电缆端子。 二、蓄电池的拆装 1.蓄电池的外部检查 　　(1)检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损，壳体有无泄漏，否则应修复或更换。 　　(2)用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污，再用碱水清洗。 　　(3)用钢丝刷或极柱接头清洗器除去极柱和接头的氧化物并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。 (4)疏通加液盖通气孔 三、蓄电池的检测 2.电解液液面高度的检查 4.蓄电池极柱电压降检测 3.电解液密度测量 5.高率放电计来测量蓄电池电压