2.1.5蓄电池常见故障(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

项目2 汽车电源系统 五、蓄电池常见故障 （一）极板硫化 （1）故障特征：极板上生成白色粗晶粒硫酸铅，正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。极板硫化的特征是极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；用高率放电计检查时，蓄电池电压明显降低；充电时温度上升很快，单格电压迅速升高到2.5V左右，但电解液密度上升不明显，过早产生气泡，甚至刚充电就产生气泡；放电时，端电压急剧下降。 （2）产生原因：蓄电池长期存电不足或放电后未及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生再结晶；电解液液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于液面的上下波动，氧化的极板时干时湿而发生了再结晶而产生硫化；蓄电池经常过放电或小电流深度放电，使硫酸铅深入到极板内层，充电时又得不到恢复，长期如此导致极板硫化；电解液不纯、相对密度过高和气温剧烈变化使极板硫化；新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。 1 项目2 汽车电源系统 （3）排除方法：轻度硫化的蓄电池可用小电流长时间充电的方法排除；较严重者可采用去硫化充电方法消除硫化，即倒出电解液，灌入蒸馏水充分洗涤，反复清洗数次，最后灌入蒸馏水使液面高出极板15mm，用2～2.5A电流充电，并随时检查电解液密度，如上升到1.15g/cm3以上时，可加蒸馏水冲淡，继续充至密度不再上升，再进行放电，如此反复几次，最后一次充电时，应将密度调至规定值。特别严重的蓄电池只能报废。 1 项目2 汽车电源系统 （二）活性物质脱落 （1）故障特征：活性物质脱落主要是正极板上的活性物质PbO2脱落；严重时，电解液混蚀并呈褐色；同时在蓄电池充电时，有褐色物质自底部上升、电压上升过快、沸腾过早出现、相对密度上升缓慢；放电时，电压下降过快、容量下降。 （2）产生原因：充电电流过大；电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落；过充电时间过长：水电解成H2和O2，从极板孔隙中大量逸出，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落；低温大电流放电，造成极板弯曲变形，导致活性物质脱落；汽车行驶时颠簸、振动。 （3）排除方法：沉积物较少时，可清除后继续使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。 1 项目2 汽车电源系统 （三）自行放电 （1）故障特征：充足电的蓄电池，在无负载状态下，会逐渐失去电量，这种现象称为自行放电。自行放电是不可避免的，对于充足电的蓄电池，若每昼夜容量降低不超过2%，则为正常自行放电，超过2%时，则为故障性自行放电。 （2）产生原因：电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电；电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路；极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极极短路；蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。 （3）排除方法：自行放电不严重的蓄电池，可将蓄电池完全放电或过放电，使极板上的杂质进入电解液中，然后倒掉原电解液。再用蒸馏水倒入各单相电池内，反复清洗几次，最后加入新的电解液进行充电。自行放电严重的蓄电池，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。 1 项目2 汽车电源系统 （四）极板短路 （1）故障特征：蓄电池正、负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。极板短路的特征是蓄电池充电时端电压回升相对缓慢，若用高率放电计测试端电压时，电压很低且会迅速下降为零。电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。 （2）产生原因：隔板损坏使正、负极板直接接触；活性物质沉积过多，会将正、负极板连通；极板组弯曲，铅蓄电池过量放电，或者极板活性物质脱落较多，或者蓄电池中含有杂质，都会造成极板弯曲；导电物体落入电解液内。 （3）排除方法：出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查，查找极板短路的原因，或者更换破损的隔板，或消除沉积的活性物质，或校正或更换弯曲的极板组等。 1 项目2 汽车电源系统 任务实施 （一）蓄电池维护与技术状况检查 1．蓄电池的使用与维护 （1）蓄电池的使用 ①使用蓄电池起动发动机时，每次起动时间不能超过5s，两次起动间隔时间必须在15s以上。 ②经常检查蓄电池的安装是否牢固，起动电缆线与蓄电池接线柱的连接是否紧固，检查电缆线的线夹与蓄电池接线柱是否有氧化物，若有应及时清除。 ③经常检查蓄电池表面是否清洁，及时清除其上的脏物，保持加液孔盖上通气孔的畅通。 ④定期检查电解液的液面高度，高度不足时应及时补加蒸馏水。 ⑤定期对蓄电池进行补充充电，保证蓄电池始终保持充足电的状态。 ⑥经常检查蓄电池的放电程度，达到规定时应立即进行补充充电。 ⑦严寒地区冬季应对蓄电池应采取保温措施。 1 项目2 汽车电源系统 （2）蓄电池的维护 ①保持蓄电