4.3联轴器、离合器与制动器 (课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（北京理工大学出版社）

任务三 联轴器、离合器与制动器 （一）联轴器； （二）离合器； （三）制动器； 目录 汽车传动系中，变速器的输出轴和主减速器的输入轴之间用联轴器连接。驾驶员踩踏离合器，可以实现发动机与变速器的暂时分离和逐渐接合。驾驶员踩踏制动器，可以使车轮减速或静止不动。那么，联轴器、离合器、制动器的功用是什么？ 任务导入 任务三 联轴器、离合器与制动器 任务分析 联轴器与离合器的功用是将轴与轴(或轴与旋转零件)连成一体，使其一同运转，并将一轴转矩传递给另一轴。联轴器连接的两轴，必须在机器停车后，经过拆卸才能分离，而离合器可在机器运转中随时实现两轴的分离或接合。制动器一般是利用摩擦力矩来降低机器运动部件的转速或使其停止回转的装置。 任务三 联轴器、离合器与制动器 学习目标 1.掌握联轴器、离合器、制动器的功用、类型及结构特点； 2.掌握联轴器、离合器、制动器的工作原理及应用场合。 任务三 联轴器、离合器与制动器 相关知识 （一）联轴器 1.联轴器分类 任务三 联轴器、离合器与制动器 图4-47 两轴间的相对位移 联轴器 挠性联轴器 刚性联轴器 无弹性元件挠性联轴器 有弹性元件挠性联轴器 2、刚性联轴器 1）凸缘联轴器 （1）用铰制孔螺栓来连接两个半联轴器，铰制孔用螺栓实现对中，靠螺栓杆承受挤压与剪切来传递转矩。 （2）用普通孔螺栓来连接两个半联轴器，靠接合面的摩擦力来传递转矩。一个半联轴器的凸榫与另一个半联轴器上的凹槽相配合而对中。 （a） （b） 图4-48凸缘联轴器 任务三 联轴器、离合器与制动器 2）套筒联轴器 套筒联轴器由连接两轴轴端的套筒和连接套筒与轴的键或销组成。可采用紧定螺钉作轴向固定，键作周向固定并传递转矩；或采用圆锥销既作轴向固定又作周向固定，并传递转矩，且当轴超载时，圆锥销会被剪断，起安全保护作用。 （a)键连接 （b）销连接 图4-49 套筒联轴器 任务三 联轴器、离合器与制动器 3、挠性联轴器 1）无弹性元件挠性联轴器 （1）滑块联轴器 常用的滑块联轴器有十字滑块联轴器。十字滑块联轴器它利用端面具有互相垂直的凸榫的中间滑块2与两半联轴器1、3端面的径向槽配合以实现两轴连接。安装时两个半联轴器通过过盈配合（或键）分别与主动轴和从动轴相连，中间滑块上的凸榫与两半联轴器上的凹槽相嵌合而构成移动副，故可以补偿两轴间的位移。 1、3半联轴器； 2滑块 图4-50 十字滑块联轴器 任务三 联轴器、离合器与制动器 （2）万向联轴器 十字轴万向联轴器由两个叉形半联轴器、一个十字轴及销钉、套筒、圆锥销等组成。销钉与圆锥销互相垂直，分别将两个半联轴器与十字轴连接起来，形成可动的连接。 当主动轴作等速转动时，从动轴作周期性变速转动。这种联轴器允许两轴间有较大的偏角位移，最大夹角可达35°～ 45°，并允许工作中两轴间夹角发生变化。 但随着两轴间夹角的增大，从动轴转动的不均匀性将增大，传动效率也显著降低。 1、2-半联轴器；3-圆锥销；4-十字轴；-5销钉；6-套筒；7-圆柱销 图4-51 十字轴万向联轴器 任务三 联轴器、离合器与制动器 (a） 双十字轴万向联轴器 (b） 双十字轴万向联轴器成等速传动布置 为了消除从动轴变速转动的缺点，常将十字轴万向联轴器成对串联使用，构成双十字轴万向联轴器。 任务三 联轴器、离合器与制动器 图4-52 双十字轴万向联轴器 2）有弹性元件挠性联轴器 (1）弹性套柱销联轴器 弹性套柱销联轴器的结构与凸缘联轴器相似，不同之处是用带有弹性套的柱销代替了螺栓连接，弹性套一般用耐油橡胶制成，剖面为梯形以提高弹性。 图4-53 弹性套柱销联轴器 任务三 联轴器、离合器与制动器 (2）弹性柱销联轴器 弹性柱销联轴器与弹性套柱销联轴器结构也相似，只是柱销材料为尼龙，柱销形状一端为柱形，另一端制成腰鼓形，以增大角度位移的补偿能力。 图4-54 弹性柱销联轴器 任务三 联轴器、离合器与制动器 （二）离合器 1、离合器的功用 离合器是机器在运转过程中，主、从动轴在同一轴线上传递动力或运动时，使两轴随时接合或分离。它可用来操纵机器传动系统的断续，以便进行变速及换向等。 离合器的基本要求： (1）工作可靠，接合、分离迅速而平稳，操纵灵活、省力。 (2）外形小、重量轻, 调节和修理方便。 (3）对摩擦式离合器，还要求其耐磨性好并具有良好的散热能力。 任务三 联轴器、离合器与制动器 2、常用离合器： 1）牙嵌式离合器