5. 5电动控制电路在汽车中的应用(课件）-高二《汽车电工电子基础》同步教学（北京理工大学出版社）

任务5. 5电动控制电路在汽车中的应用 汽车喇叭的结构及工作原理 汽车喇叭分为电喇叭和气喇叭两种，电喇叭通过电磁线圈不断地通电和断电，使金属膜片产生振动而产生音响，声音悦耳。电喇叭外形多是螺旋形和盆形，广泛应用在各种汽车上。轻型乘用车都用电喇叭。气喇叭利用压缩空气的气流使金属膜片产生振动，外形多是长喇叭形(筒形)，声音大且声调高，传播距离远，多用在跑长途的大、中型汽车上，城市内是禁用的。 螺旋形汽车电喇叭附带扬声筒，扬声筒卷成螺旋形以压缩体积，音质优美响亮。盆形汽车电喇叭不带扬声筒，形状扁平，体积较小，重量轻且安装方便，音质略逊但使用广泛。 下一页 返回 任务5. 5电动控制电路在汽车中的应用 螺旋形和盆形的基本工作原理是一样的，都由静铁芯1、磁性线圈2、触点6、动铁芯5、膜片3等组成，如图5 - 45所示。当司机按下按钮8时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下动铁芯5，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断磁力消失，膜片在本身的弹性和弹簧片作用下又同动铁芯一起恢复原位，触点闭合电路接通，电流再通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环，膜片不断振动，从而发出音响。助音腔4与膜片刚性连接，可使振动平顺发出声音更加悦耳。其中触点臂与触点的间隙小，激励频率就高;间隙大，激励频率就低，也就是调整不同的间隙，喇叭将受到不同的受迫振动频率激励而产生不同的声响。由上述分析可知，喇叭膜片的振动是受迫振动。 上一页 下一页 返回 任务5. 5电动控制电路在汽车中的应用 汽车喇叭按频率高低分为高、中、低音三种。为了使得汽车喇叭音调更加丰满，一些汽车电喇叭将高、低音调喇叭并联成一体，组成双音喇叭。但这样做电流是比较大的，将直接危及按钮触点。为了避免喇叭按钮触点被电弧火花烧坏，有些车在线路中连接一个继电器，用小电流控制大电流，使喇叭按钮只经小电流而免受损害。需要指出的是，一般汽车喇叭的正极电是经保险盒供电，喇叭按钮则是控制汽车喇叭的负极电，因此俗称喇叭按钮线为“制地”。 一般汽车电喇叭的音调和音量是可以调整的，通过调整动铁芯与静铁芯之间的间隙可调节音调，调节触点压力可调节音量，一旦调节音量，线圈电流也会随之变化。 上一页 下一页 返回 任务5. 5电动控制电路在汽车中的应用 为了保持规定的音质音量，有一些电喇叭是全密封的，不允许调整，坏了就整个更换。 汽车喇叭只发出单音调，它的构造与音响喇叭(扬声器)是不同的。音响喇叭靠纸盘膜片振动发音，而汽车喇叭是靠金属膜片振动发音。 上一页 返回 图5 -1三相笼形异步电动机结构图 返回 图5-2定、转子冲片 返回 图5-3定子三相绕组接线方式 返回 图5-4笼形铸铝转子结构 返回 图5-5笼形铜条转子结构 返回 图5-6绕线式转子和电刷装置 返回 图5 -7定子绕组的星形连接和三角形连接 返回 图5 -8确定每相绕组首尾的接法 返回 图5 -9一台10 kW三相异步电动机的工作特性曲线 返回 表5-1技术数据 返回 图5-10简化的三相定子绕组 返回 图5-11两极旋转磁场 返回 表5 -2磁极对数与同步转速的关系 返回 图5-12三相异步电动机的转动原理 l返回 图5 -13笼形异步电动机Y-△降压起动 返回 图5-14利用倒顺开关实现电动机正、反转 返回 图5-15电磁抱闸结构 返回 图5-16三相异步电动机能耗制动 返回 图5-17能耗制动原理 返回 图5-18刀开关示意图 返回 图5-19刀开关的图形符号及文字符号 返回 图5 -20组合开关示意图 返回 图5-21组合开关的图形符号和文字符号 返回 图5-22低压断路器示意图 返回 图5-23低压断路器的图形符号及文字符号 返回 图5-24按钮示意图 返回 图5 - 25按钮的图形符号及文字符号 返回 图5-26 LX19型行程开关外形图 返回 图5 - 27行程开关的图形符号及文字符号 返回 图5 - 28 LJ2系列晶体管接近开关电气原理图 返回 图5-29接近开关的图形符号及文字符号 返回 图5-30 RL1系列螺旋式熔断器 返回 图5 -31 RC1系列插入式熔断器 返回 表5 -3 RL1系列螺旋式熔断器的技术数据 返回 表5 -4 RC1系列插入式熔断器的技术数据 返回 图5-32熔断器的图形及文字符号 返回 图5 - 33 CJ20系列交流接触器结构 返回 表5 - 5 CJ10系列交流接触器技术数据 返回 图5 - 34接触器的图形符号和文字符号 返回 图5 - 35 JT3系列直流电磁式继电器结构 返回 图5 - 36电磁式继电器的一般图形符号 返回 图5-37热继电器原理 返回 表5-6 JR0-40型热继电器的技术数据 返回 图5 - 38热继电器的图形符号及文字符号 返回 图5-39异步电