5.2 主要零部件的构造与维修 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

5.2 主要零部件的构造与维修 5.2.1 认识润滑系统的部件（1） 1．机油泵 机油泵的功用是将一定数量的机油建立起压力并输送到各摩擦表面，保证机油在润滑内连续不断地循环。汽车发动机常用的机油泵按结构形式分有齿轮式和转子式两种。齿轮式机油泵又分内啮合齿轮式和外啮合齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。 5.2.1 认识润滑系统的部件（2） *外接齿轮式机油泵 外接齿轮式机油泵通常安装在曲轴箱内，由凸轮轴上的斜齿轮或曲轴前端齿轮驱动，其结构如图 5.2.1 认识润滑系统的部件（3） 在机油泵壳内装有一对外啮合齿轮。泵体上装有机油泵轴，机油泵轴的下端用半圆键与主动齿轮装配在一起。从动齿轮滑套在从动齿轮轴上，从动齿轮轴压入泵体内。 机油泵的使用性能取决于齿轮与泵体的配合间隙。两齿轮与机油泵壳体内壁间的间隙很小，齿轮与泵体的径向间隙一般不超过0.20mm，齿轮端面与泵盖之间的间隙不超过0.05～0.20mm。间隙过大，润滑油压力降低，泵油量就会减少。在泵体与泵盖之间有密封垫，既可以防止漏油，又可以用来调整齿轮的端面间隙。 5.2.1 认识润滑系统的部件（4） 齿轮式机油泵的工作原理如图 5.2.1 认识润滑系统的部件（5） 发动机工作时，齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔因齿轮脱离啮合使其容积增大，产生一定的真空度，润滑油便从进油口被吸入并充满进油腔1。随着齿轮旋转，将齿间所存的润滑油带到出油腔3。由于出油腔齿轮进入啮合状态，齿间容积减小，油压升高，润滑油便经出油口送进发动机油道。机油泵通常由凸轮轴上的齿轮或曲轴前端的齿轮驱动。在发动机工作时，机油泵齿轮不断旋转，从而保证润滑油在滑油路中连续不断地循环。 5.2.1 认识润滑系统的部件（6） 内接齿轮泵也称内啮合齿轮式机油泵，其工作原理与外接齿轮式机油泵或齿轮式机油泵相同。内接齿轮泵的结构如图 *内接齿轮式机油泵 5.2.1 认识润滑系统的部件（7） 其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动。内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效率降低。另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。 5.2.1 认识润滑系统的部件（8） 转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成 *转子式机油泵 5.2.1 认识润滑系统的部件（9） 固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。一般转子式机油泵的内转子有4个或4个以上，外转子的凹齿数比内转子的凸齿数多1个。转子的外廓形状曲线为次摆线。 5.2.1 认识润滑系统的部件（10） 转子式机油泵的工作原理如图 5.2.1 认识润滑系统的部件（11） 当机油泵工作时，主动轴带动内转子旋转，内转子则带动外转子朝同一方向转动。内、外转子间的接触点将外转子的内腔分成4个工作腔。当某一工作腔转过进油口时，容积增大，润滑油经进油口被吸入工作腔内。当该工作腔转过出油口时，容积减小，油压升高，润滑油经出油口被压出。 转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度高，供油量大，且供油均匀；但内、外转子啮合表面滑动阻力较大，使得功率消耗较大。当机油泵装在曲轴箱外且位置较高时，用此种机油泵较为合适。 5.2.1 认识润滑系统的部件（12） 机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的润滑油，以维持足够的润滑油压力，保证发动机的润滑。在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，润滑油压力也显著偏高。另外，在发动机冷启动时，润滑油黏度大，流动性差，润滑油压力也会大幅度升高。当限压阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，限压阀开启，多余的润滑油返回机油泵进口。如果限压阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的润滑油经过限压阀流回油底壳。 2．限压阀 5.2.1 认识润滑系统的部件（13） 机油滤清器有全流式与分流式之分，另外现代小轿车基本采用复合式 3．机油滤清器 5.2.1 认识润滑系统的部件（14） *全流式滤清器 5.2.1 认识润滑系统的部件（15） *分流式滤清器 分流式滤清器有过滤式和离心式两种类型。过滤式存在着滤清与通过能力之间的矛盾，而离心式具有滤清能力高、通过能力大且不受沉淀物影响等优点 5.2.1 认识润滑系统的部件（16） *复合式滤清器 目前很多发动机都采用复合式滤清器。这种滤清器的细滤芯与粗滤芯串联，并且装在同一个外壳内，如图所示 5.2.1 认识润滑系统的部件（17） 从油底壳来的脏机油从端盖周边的机油空孔