3.5 配气机构典型故障诊断与维修 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

3.5 配气机构典型故障诊断与维修 3.5.1 配气机构的调整（1） 1．气门间隙的调整 （1）气门间隙调整方法：常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，摇转曲轴按此法逐步调整其他各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整 3.5.1 配气机构的调整（2） （2）气门间隙检查调整注意事项 ①根据生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。 ②调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。 ③各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。 ④气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。 ⑤调整前注意检查摇臂工作面。 3.5.1 配气机构的调整（3） （1）配气相位的检查 ①先将发动机的各气门间隙按要求调整好。 ②转动发动机的曲轴，使第一缸活塞上行到排气行程上止点附近，进气门未开启。在第一缸火花塞处安装一个百分表，如右图所示，在排气行程接近上止点时，慢慢转动曲轴至百分表被压缩到最大处，即为活塞上止点。 2．配气相位的检查与调整 3.5.1 配气机构的调整（4） ③在该缸排气门弹簧座上安装百分表，并将表置于“0”位。 ④慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。 ⑤逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装百分表，并将表置于“0”位。 ⑥慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表指针，逆时针读数即为进气门在排气上止点的降程。 ⑦将该缸进、排气门的升、降程与标准值比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位迟后 3.5.1 配气机构的调整（5） （2）配气相位的调整 ①偏移凸轮轴键法。通过改变正时齿轮与凸轮轴连接键的断面，可调整气门的配气相位。偏位键的矩形断面改制成阶梯形，键装入键槽时，使其露出轴颈的部分左右有所偏移，从而使正时齿轮相对凸轮轴偏转相应角度，早期用，目前很少用。 ②凸轮轴正时齿轮轴向移动法。由于下置凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，如将凸轮轴正时齿轮作轴向位移，因斜齿的关系，凸轮轴同时也跟随转过一个角度，以此可达到调整配气相位的目的。此方法一般是通过改变推力凸缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法。 3.5.1 配气机构的调整（6） 曲轴带轮和正时带轮上都有标记(通常以“O”作标记)。装配时都要将标记和汽缸体上正时齿轮室上的标记对齐，以保证配气相位的正确性； 装上正时齿形带并检查确认齿形带不开裂，齿数、齿形不残缺，否则应更换 3．正时皮带的检查与调整 3.5.1 配气机构的调整（7） 正时齿形带张紧度的检查。检查正时齿形带的张紧度，用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90°为合适，调整涨紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转2～3圈后，复查确认 3.5.2 配气机构的常见故障诊断与排除（1） 气门脚异响主要表现如下。 （1）发动机在低、中、高速运转时，均发出有节奏连续清脆的“嗒、嗒”金属敲击声。 （2）响声随发动机转速的增加节奏加快，反之则减慢。 （3）对发动机作断火试验、温度升高，响声无变化。 （4）多只气门脚发响时，响声较为杂乱。 1．气门脚异响故障 3.5.2 配气机构的常见故障诊断与排除（2） 故障原因如下 （1）气门脚磨损过甚，或调整螺栓松动，气门间隙过大。 （2）气门弹簧弹力过弱或折断，不等距弹簧方向装配有误。 （3）气门杆与气门杆导管磨损严重或导管积炭过多。 （4）凸轮轴凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺柱底部接触时有跳跃运动 3.5.2 配气机构的常见故障诊断与排除（3） 故障诊断如下 （1）在发动机气门装置部位听，有“嗒、嗒、嗒”节奏连续且清晰的金属敲击声，用厚薄规片插入某发响气门脚间隙，响声消失或减弱，可判为气门脚发响故障。 （2）厚薄规片插入后仍发响，可用一字改锥撬起气门杆，响声消失，则为气门杆与导管之间间隙过大。 （3）若观察发现气门杆尾部与摇臂或调整螺钉始终有一定间隙，则为气门在导管孔中咬死不动所致 3.5.2 配气机构的常见故障诊断与排除（4） 故障现象 （1）气门座圈异响一般为时有时无