3.4 配气机构主要零部件的检修 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

3.4 配气机构主要零部件的检修 3.4.1 气门组的检修（1） 1．气门的检修 气门检验出现下列情况时，对气门进行更换，不予修理。 （1）轿车气门杆的磨损大于0.05mm，载货汽车气门杆的磨损大于0.10mm，或出现明显的台阶形磨损。 （2）气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会增加燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降低。 （3）气门尾端的磨损大于0.5mm。 （4）气门杆的直线度误差大于0.05mm 3.4.1 气门组的检修（2） 气门工作面的光磨工艺 （1）光磨前应先将气门进行校直。 （2）正确安装气门。 （3）查看砂轮工作面是否平整。 （4）试磨。将气门移向砂轮，打开冷却液，保证冷却液能流到气门杆部。 （5）光磨。慢慢地进给和磨削，一次进给量不宜过大，直到蚀点和磨痕均被磨去为止。 （6）光磨后的检查。检查气门的厚度应满足制造厂的规范要求。 3.4.1 气门组的检修（3） 光磨所用设备是在气门光磨机上进行的. 3.4.1 气门组的检修（4） （1）气门座的更换 ①拉出旧气门座。 ②选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合适的过盈量。 ③气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却，时间不少于10 min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至373～423K，将气门座压入承孔中。 2．气门座的修理 3.4.1 气门组的检修（5） （2）气门座的铰削 气门座铰削时，应根据气门头部直径及斜面角度选用不同规格的铰刀。如下图所示，常用气门座铰刀一般为15°、30°、45°、75° 4种规格。每种规格有直径不同的铰刀数把，以适应不同直径尺寸的气门头部的铰削需要。铰刀有粗、精铰刀之分，粗铰刀在刃口上有锯齿状缺口 3.4.1 气门组的检修（6） 气门座的铰削工艺顺序如下 3.4.1 气门组的检修（7） 铰削的工艺方法如下。 ①根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆插入气门导管内不能过紧，无松动为宜。 ②把粗砂纸垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和减小铰刀过度磨损，延长铰刀的使用寿命。 ③用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5mm以上的完整锥面为止。铰削时两手用力要均衡并保持顺时针方向转动。 ④气门座和气门的选配，气门进行涂色试配，查看印迹。 ⑤最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座口表面粗糙度。 3.4.1 气门组的检修（8） （1）手工研磨气门：研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列。在气门工作锥面上涂一层粗研磨砂，在气门杆上涂上稀机油，插入气门导管内，利用橡皮捻子使气门做往复和旋转运动，与气门座进行研磨，旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与气门座的相对位置，以保证研磨均匀 3．气门的研磨 3.4.1 气门组的检修（9） （2）机动研磨 将汽缸盖清洗干净，置于气门研磨机工作台上，在已配好的气门工作面上涂一层研磨膏，将气门杆部涂以机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔，连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨10～15 min即可。研磨后的工作面应成为一条光泽更好的圆环。 3.4.1 气门组的检修（10） （1）画线法 将气门及气门座清洗干净，在气门锥面上用铅笔沿径向均匀地画上若干条线，每条线相隔4mm。然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45°～90°，取出气门，察看铅笔线条，如铅笔线条均被切断，则表示密封良好，否则应重新研磨 4．气门的密封性检验 3.4.1 气门组的检修（11） （2）拍击法：将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看气门与气门座的接触带，如有明亮的连续均匀的光环，说明密封良好，否则重新研磨。 （3）红丹实验法：在气门工作面上涂抹一层红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门，在气门座上旋转1／4圈后再将气门提起，若红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。 （4）渗漏法：将气门安装到汽缸盖上，并将煤油浇在气门顶面上，5 min内查看气门与气门座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格。 3.4.1 气门组的检修（12） 气门导管的修配工艺要点如下。 （1）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出气门导管。 （2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管。 （3）安装气门导管。用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放正气门导管，垫上铜质的阶梯轴，用压力机或手锤将气门导管装入承孔内。 （4）气门导管的铰削。采用成型专用气门导管铰刀铰削，进刀量不宜过大，铰刀保